![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Daimler Dernburg Wagen(кликабельно)
История этого автомобиля начинается в 1907 году, когда немецкое Министерство по делам колоний заказало компании Даймлер автомобиль для дальних рейсов по бездорожью. В Африке с дорогами чуть менее, чем никак. И они обратились по адресу, сын основателя компании уже несколько лет прорабатывал идею полноприводного вездехода, а тут такой случай! С кузовом мудрить не стали, взяли от серийного лимузина, двигатель в 35 лошадок тоже не представлял ничего интересного, а вот ходовая часть и некоторые дополнительные ухищрения заслуживают внимания.
на природе, полная вместимость 7 человек. (кликабельно)
Во-первых - полный привод. Машина показывала феноменальные по тому времени показатели проходимости. Легко шла до песку, крутым подъемам и косогорам. Особенное внимание было уделено защите ходовой и и двигателя - специальный поддон прикрывал двигатель, а элементы рулевого управления были взяты в прочные кожухи. Это ограничило угол поворота передних колес всего 23 градусами, так что для сокращения радиуса поворота немаленькой (почти пять метров длины и 3.6 тонны весом) машины управляемыми сделали и задние колеса. Это, кстати, дало дополнительный бонус: даже в повороте машина прокладывала всего две колеи, что помогало на слабых грунтах.
с открытым капотом.(кликабельно)
Впечатляли и параметры системы охлаждения: Увеличенные радиаторы и промежуточные проточные баки (дополнительный теплообмен и ресурс воды) имели общую емкость 140 литров. С таким резервом машина не перегревалась ни при каких режимах движения. Машина прошла суровые испытания в Европе, к моменту отправки в Немецкую Юго-Восточную Африку (нонче Намибия) по полигонам и горным дорогам было накручено около 10 тысяч километров. По тем временам - огромный пробег. Но и в Африке машина не подкачала - вплоть до Первой Мировой она наматывала и наматывала километры, проезжая там, где доселе никакие автомобили не появлялись. Более того! Daimler Dernburg Wagen был первым внедорожником с собственной системой мобильной связи! Как? Очень просто. В машину погрузили полевой телефон, который мог присоединяться к любой точке любой телеграфной линии.
вид на Daimler Dernburg Wagen сбоку (кликабельно)
Нетрадиционные цельные диски хорошо защищали тормоза от повреждений. К сожалению, Первая Мировая поставила точку на карьере этого удивительного автомобиля. Сложность эксплуатации и уникальные дефицитные запчасти - заставили отказаться от переднего привода, машину переделали в обычную заднеприводную. А после того, как Германия проиграла войну - всем стало уже откровенно не до уникальной машины и следы ее теряются.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-12-04 08:12 pm (UTC)no subject
Date: 2012-12-04 08:44 pm (UTC)гереро-мобиль
Date: 2012-12-04 09:30 pm (UTC)Не было?
Или двускатные на все колёса...
no subject
Date: 2012-12-05 05:18 am (UTC)нет багажника
Date: 2012-12-05 10:50 am (UTC)П.С. Любопытно сделали ведущие мосты - я так понимаю, в основу был взят стандартный неведущий мост, на балку которого прикрутили корпус дифференциала с полуосями и заменили глухие шкворни на шкворни с отверстиями под шрусы(?).
Re: нет багажника
Date: 2012-12-05 11:18 am (UTC)Передний мост плохо видно, чтобы уверенно оценить его конструкцию, но предположение логичное, отчего нет? ШРУСы вызывают сомнение. Учитывая, что большинство известных конструкций появились в 20-х годах и позже, прозреваю обычные карданы или шарниры Гука, тем более что при типичных для того времени скоростях на колебания угловой скорости можно было спокойно забить.
ШРУСы вызывают сомнение
Date: 2012-12-05 01:00 pm (UTC)Re: ШРУСы вызывают сомнение
Date: 2012-12-06 05:02 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-06 03:49 pm (UTC)