strangernn | Первый(?) вертолет с газоструйной системой стабилизации.

вертолет W.9

Если вы пытаетесь разглядеть рулевой винт у этого аппарата, - то не теряйте времени зря, его там нет и не было. Вертолет W.9 является очередной попыткой сэкономить ~15% мощности, которые вертолеты традиционной схемы вынуждены тратить на борьбу с попытками третьего Закона Ньютона закрутить вертолет в потивоположную относительно направления вращения несущего винта сторону.

Фирма G&J Weir Ltd начала заниматься винтокрылыми машинами в начале Второй Мировой войны, построив вертолеты W.5 и W.6. Затем, вместе с компанией Cierva, в которой она имела свою долю, она приняла участие в работах по программе E.16/43, результатом чего стал вертолет W.9, совершивший первый полет в конце 1944-го - начале 1945-го года.

Вертолет представлял из себя застекленную кабину пилотов, соединенную с длинным конусообразным фюзеляжем, в хвостовой части которого был установлен вертикальный стабилизатор. Двигатель Gipsy Six Series II мощностью 211л.с. вращал трехлопастной несущий винт диаметром 11 метров и поднимал в воздух двухместную машину с предельным взлетным весом в 1200кг.

Необычной и заслуживающей внимания была у него система стабилизации, - вместо рулевого винта на хвосте, - использовалась реактивная тяга выхлопных газов от двигателя, которые выходя через специальный изогнутый патрубок, позволяли компенсировать вращающий момент от НВ.

Все бы ничего, но я так и не понял, каким образом вертолет управлялся по курсу? Если тягу обычного рулевого винта можно регулировать, то как быть здесь? Дросселировать поток нельзя, от противодавления на выхлопе двигатель резко потеряет мощность, со всеми вытекающими, а куда можно было бы перепускать газы я не вижу.