А потом я штурвал на себя!!!! Curtiss-Wright Model 2500 Air-Car

[strangernn]

Curtiss-Wright Model 2500 Air-Car

Джип абсолютной проходимости, Curtiss-Wright Model 2500 Air-Car был построен в 1959 году. Времена были простые, авиационный бензин недорог - и два 180-сильных двигателя вполне приемлемо по деньгам поднимали машину массой около тонны на несколько дюймов над землей, после чего традиционным автомобильным образом (рулем и педалями) приводились в действие жалюзи по разным сторонам машины, реактивная тяга приводила ее в горизонтальное движение. Правда, не хотел бы я встретить этот аппарат на дороге...

машина в движении и тонкости управления

Почему? Потому, хотя бы, что без жесткой связи с грунтом машина управлялась весьма приблизительно. Нет, я понимаю, что ей соскочить с дороги не страшно, но вот если ее вынесет на встречку?? Впрочем, она и не предназначена для дорог, ее дело - покатушки на природе. Два часа со скоростью до 80км/ч, с экипажем до 4 человек - вполне неплохо, по-моему?

Правда, надо понимать, что все это с преизрядным шумом, пылью и брызгами, - ну а куда деваться? Все-таки машина на воздушной подушке бесшумной не бывает.

Что еще "не айс"? Высота гибкого ограждения. Совершенно недостаточная даже для залезания на высокие бордюры. Сейчас принято другое соотношение высоты "юбки" и жесткого корпуса, но в данном случае, похоже, рациональность принесли в жертву дизайну. Кроме того, небольшая величина горизонтальной тяги - сильно ограничивала преодолеваемый подъем. Фактически, "паркетник" вышел. И разумеется. никакой серии у этой машины не было.

---

+ вид на машину сверху

Comments

а если оно заглохнет над водой?

[Андрей Кургин (from livejournal.com)]

все, приплыли? вернее, утонет оно?

Re: а если оно заглохнет над водой?

[strangernn.livejournal.com]

Во-первых, там два двигателя. На одном доползет.

Во-вторых, уж кубометр-то (тонна водоизмещения) в кабине есть, не считая прочих полостей. Не утонет, если волной не захлестнет.

[alex-ak.livejournal.com]

В общем, это очень типичное СВП первого поколения со всеми признаками: весь аппарат построен вокруг пары моторов с пропеллерами, юбка короткая или ее нет, маршевая тяга и управление - выпуском воздуха из несущей камеры. Левков одобряет.

[strangernn.livejournal.com]

Ну да. Только это примерно двумя с хвостиком десятилетиями позже, Левков уже умер к этому моменту, если склероз не изменяет.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, Левков умер в 1954 году. К сожалению, его работы оказались не замечены в мире, а жаль - это позволило бы избежать появления таких паркетных уродцев. Левков ведь строил свои катера на строго научной основе - теория, модели, продувки в аэродинамической трубе. Фирма Кертис-Райт, похоже, плясала сугубо от дизайна, судя по явным архитектурным излишествам. И так было до тех пор, пока Кокерелл не переизобрел всю теорию СВП заново. Я упрощаю, конечно, но и в самом деле, большинство других изобретателей строили свои аппараты по принципу "я так вижу".

[strangernn.livejournal.com]

Да больше того: самолеты с шасси на воздушной подушке 1937 года уже были с нормальными по высоте и конструкции гибкими ограждениями!

Левков оптимизировался именно для моря, поэтому выбрал схему с жесткими бортами, как дающую меньшее сопротивление на большой скорости.

[alex-ak.livejournal.com]

Да. Кроме того, скеговая схема снижает потери воздуха и придает ту самую курсовую устойчивость, которой так не хватает обычным камерным СВП. Чтобы не было этих заносов на поворотах, вращения волчком и прочих неприятных явлений. А ведь у катеров Левкова были еще и воздушные кили! Я только не могу понять, как при этом достигалась амфибийность ("Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу").

как при этом достигалась амфибийность

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

А собственно, что мешает скеговому СВП быть амфибийным? Хивусы например вполне себе перемещаются по льду и полям, хотя и несколько хуже, чем классический СВП с юбкой.

Re: как при этом достигалась амфибийность

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, СВП конечно разные бывают, но обычно скеговый СВП рассчитан на некоторое погружение скегов в воду. Чтобы даже с учетом волны скеги не пересекали поверхность и воздух не "хлопал". С учетом этого передняя и задняя завесы у него укороченные, только до поверхности воды. Если такой СВП выйдет на берег, его корпус займет положение выше оптимального относительно поверхности, спереди и сзади у него будут большие проемы, в которые воздух легко уйдет и подъемной силы не будет. Даже если сделать завесы до уровня килей скегов, он тогда будет ползти по земле, как на лыжах, причем довольно нестабильно из-за жесткого контура, прилегающего к земле.

Подозреваю, что у того катера Левкова, который выполз на берег, завесы были или регулируемые, или таки до килей, да и выполз он вероятно не на голый камень, а на что-то типа болота.

Re: как при этом достигалась амфибийность

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Вопрос - а были ли у катера Левкова полностью жесткие скеги? Учитывая неплохие по описаниям амфибийные качества, я склоняюсь к чему нибудь полужесткому - типа металлическая верхняя половина и надувной цилиндр снизу

Re: как при этом достигалась амфибийность

[alex-ak.livejournal.com]

Нет, у них были жесткие скеги. Я даже не уверен, что торцевые завесы были мягкие.

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Глядя на этот Кертисс издали, даже и не подумаешь, что оно СВП - больше всего похоже на какой нибудь Нэш выпуска 50-х, ставший жертвой лоурайдерского движения.
Все таки по части футуристичности мы с Газ 16 америкосов переплюнули :)

[strangernn.livejournal.com]

Да. Но вот без гибкого ограждения фигня получилась с движением на подушке. Ж8-(((

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Сделали бы надувное скеговое ограждение, которое при сдувании подтягивалось к днищу при езде на колесах - получилось бы вполне годное СВП, лишенное главного своего недостатка в виде сомнительной управляемости на дорогах общего пользования.

[alex-ak.livejournal.com]

Видел как-то СВП с классической юбкой, у которого под понтоном было шасси вроде вертолетного. Задние колеса стояли прямо, а переднее - самоориентирующееся или даже управляемое. На твердом грунте шасси касается опоры и помогает от бокового сноса, а на воде или рыхлом снегу просто не мешает.

[ecoross1.livejournal.com]

Но какая идея...