Канадский БТР Bobcat (Ежепятничная загадка.)

[strangernn]

кликабельно

Пришла пятница и, как водится, загадываю фотозагадку.

Ну что, господа посетители ЖЖшки... В течение тяпницы пятницы все желающие могут пробовать угадать принадлежность, год постройки и ТТХ этого боевого марсохода аппарата.

---

Ура, свершилось! К исходу вторых суток ув. savoyskiy нагуглил-таки название и принадлежность сего аппарата!

История бронетранспортера Bobcat восходит к 1952 году, когда было решено разработать БТР для замены постепенно выходящих из строя импровизированных БТРов военного времени RAM Kangaroo - обезбашенных машин канадской версии Шермана. Башни отшибать стало некому, а делать это самостоятельно не позволяла совесть. В общем, надо было переходить от военных эрзацев к нормальной технике.

вид сбоку

В спорах о том, какой быть машине прошло ни много ни мало, - 4 года, и в 1956 году было, наконец, решено строить новый БТР (а) плавающим (с движением на плаву за счет перемотки гусениц), (б) закрытым, (в) с экипажем из мехвода, командира и восьми десантников и (г) - с башенной установкой пулемета. Спустя почти четыре года, в 1956 Leyland Motors (Канада) приступила к постройке трех прототипов перспективной машины - двух в варианте БТР и одной самоходной 105мм гаубицы. Однако, из-за немедленно начавшегося конфликта по поводу сроков исполенния заказа правительство отправило Leyland Motors лесом, и передало заказ на исполнение программы XA-20 компании A.V. Roe Limited .

Слева - башенка командира с гнездом для пулемета.

Результат работ авиастроительной компании по созданию БТРа оказался ....недостаточно хорошим. Чтобы уравновесить машину и научить ее плавать, конструкторам пришлось расположить двигатель впереди, а БКП и фрикционы - сзади. И не просто сзади, а буквально в десантном отсеке. Какие эмоции испытывали десантники, сидя на раскаленных, грохочущих и вибрирующих узлах трансмиссии история умалчивает. Но отзывы попробовавших сводятся к слову "кошмар"...

Распашные двери десанта

Но кошмар-кошмаром, но "у канадских собственная гордость", и в 1962 году по результатам трех лет испытаний прототипов было решено заказать для канадской армии ажно 500 машин. Солдат на то и солдат, чтобы "стойко переносить тяготы и лишения воинской службы", решили отцы-командиры, принимая решение посадить четыре тысячи солдатских задниц на сковородки КПП и фрикционов.

кликабельно

Производитель радостно потирал ручки и разворачивал производство с тем, чтобы с 1964 года начать исполнять вкусный заказ. Однако, в середине 1963 года, один из причастных к делу военных, капитан Murray Johnston подал командующему канадским танковым корпусом убийственный для машины доклад. Я не знаю, что он там понаписал, но заказ сначала остановили, а потом и аннулировали вместе с программой. Видимо, капитан прикинул себя на месте экипажа машины, не те у него были погоны, чтобы в лимузинах рассекать.

кликабельно

Когда пелена ура-патриотической эйфории спала, вдруг выяснилось, что рядом, буквально рукой подать, в США, можно уже купить М113, который и ценой выходит меньше, чем созданный авиастроителями БТР, и с т.з. эксплуатации не в пример приятнее. На том и порешили, а единственный сохранившийся с тех пор Bobcat находится нонче на базе Borden, как музейный экспонат.