Порхать, как бабочка, жалить как ...блоха. DFW T28 Floh

[strangernn]

предположительно, герр Дорнье у аппарата самолета DFW T28 (кликабельно)

Маневренность истребителя - одна из важнейших характеристик, позволяющих добиться победы в воздушном бою. Но истребители Первой Мировой только осваивали сами идеи маневренного воздушного боя, при том, что большинство из них было более чем традиционными самолетами довоенной концепции, перед которыми задачи догфайта вовсе не ставились. Быстрее? Да. Выше? Еще как. Время виража или переворота? А вот это вряд ли... Поэтому вполне логичным представляется попытка разработать таки специализированные самолеты для воздушного боя.

...вот такой ужины (кликабельно)

Разрабатывая один из первых сверхманевренных истребителей, DFW T28 - Герман Дорнье использовал все достижения аэродинамической науки своего времени. Почти идеально чистый биплан имел очень узкий и высокий корпус - это позволило разнести крылья так, чтобы они не мешали друг другу - и обойтись без создающих большой сопротивление стоек с расчалками. Ну, почти обойтись, ладно - но на лобовом сопротивлении это, безусловно, сказалось крайне положительно.

вид сзади на DFW T28, фюзеляж короткий... (кликабельно)

Крайне легкая (максимальный взлетный вес всего 596кг) машина с одним пулеметом показала в конце 1915 года удивительные характеристики маневренности, позволяющие надеяться на победу в воздушных боях против почти любого противника. Верткая машина запросто могла занять выгодную позицию для открытия огня, - и соскочить с мушки, при необходимости, с той же легкостью. Тем более, что даже с вполне скромным мотором в 100л.с. - она разгонялся до солидных по тем временам 180км/ч, и могла бы стать одним из быстрейших истребителей ПМВ, мощности моторов тогда росли стремительно.

...действительно, очень короткий (кликабельно)

Фокус в том, что машина при всем прочем, - еще и очень-очень короткая, я даже думаю, что она на грани продольной устойчивости вообще была сделана, плюс минимальный момент инерции фюзеляжа - т.е., задрать или опустить нос она может практически мгновенно. Почти "сломать" траекторию невозможным для "нормального" самолета с длинным фюзеляжем образом. Полагаю, то что вытворяла в воздухе эта "блоха" - производило на современников такое же впечатление, как на нас - фокусы истребителей с отклоняемым вектором тяги.

DFW T28 перед взлетом (кликабельно)

Почему машина не пошла в серию? На то есть две причины. Одна - формальная, другая, на мой взгляд, вполне объективная. С одной стороны, считается что компания Flugzeugwerft Lubeck-Travemunde, на которой Дорнье строил этот самолет физически не могла освоить серийный выпуск - но мне представляется более реальным другой аргумент: ввиду своей геометрии машина получилась КРАЙНЕ опасной при взлете и посадке. Высоко расположенный центр тяжести при коротком хвосте буквально провоцирует капотирование, а отвратительный обзор пилоту при посадке (вид земли закрывает верхнее крыло) делает эту процедуру краяне рискованным занятием вообще. Почти слепая посадка на продольно неустойчивой машине - это вам не родео на быках, это гораздо опаснее.

---

проекции для моделистов

Comments

[patetlao.livejournal.com]

Хе-хе. Если то "Собачья свара", то это - бобик для неё.

[mi24.livejournal.com]

истребитель дирижабельного базирования!:)

[truecounter.livejournal.com]

Чуть-чуть не хватило до дискообразного в профиль фюзеляжа - и капотирование было бы не страшно

[winwars.livejournal.com]

Видимо, вторая причина: те же И-16 перед войной по небоевым причинам падали по несколько штук в неделю, а то и чаще. Да и недавно вот, когда поднимали И-16 в воздух на МАКСе - пилот явно не рискнул показать что больше, чем просто "блинчиком по горизонту".

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, что И-16 был очень строгим в пилотировании, не секрет. На этот недостаток указывали еще при испытаниях, но с ним пришлось мириться, так как лучшего на тот момент создать не удалось. Но нельзя сказать, что "Ишак" совсем уж необъезженный мустанг. Просто летали перед войной не просто много, а ОЧЕНЬ много, а подготовка летчиков оставляла желать много лучшего. Вот и бились. А на выставке - может, у летчика вызывало сомнение качество реставрации, или ему просто запретили фигурять - было бы обидно разбить свежеотреставрированный раритет. Вот, как у американцев получилось - разбился P-51 на авиашоу, летчик-ветеран погиб, и на земле 9 человек погибших и 60 раненых. Зачем организаторам МАКСа такие эксцессы?

[patetlao.livejournal.com]

+ 1. Согласен.

[alex-ak.livejournal.com]

Расположение окон охлаждения на лобовой части капота - это такой способ троллинга противника?

Да, насчет аэродинамической чистоты этого биплана я бы поспорил. У него такой же набор стоек и расчалок, как у По-2. Аэродинамически чистым можно считать свободнонесущий биплан совсем без стоек. Такие самолеты были - например опытный И-207 - но это редкость.

А недостатки - да, те же самые, что у микросамолетов "Skybaby" и "Bumble Bee 2" (кстати, внезапно тоже бесстоечные бипланы) - очень резкое управление, склонность к капотированию, аэродинамическое качество на уровне отрицательных величин, исключающее планирование в принципе. Заглох мотор - мгновенно падаем, без вопросов.

[patetlao.livejournal.com]

" Да, насчет аэродинамической чистоты этого биплана я бы поспорил. У него такой же набор стоек и расчалок, как у По-2. "

Тоже - согласен.

Вот этот у него "чистый"
http://www.airwar.ru/image/idop/fww1/doh/doh-1.jpg
а "Блоха" - нет.

[alex-ak.livejournal.com]

Это не биплан. Это моноплан-парасоль. Вот его фото в 3/4:

http://www.airwar.ru/image/idop/fww1/doh/doh-2.jpg

Но я копнул тему и понял, что вы имели в виду не Do.H а Do.I - действительно свободнонесущий биплан:

http://www.airwar.ru/image/i/fww1/do1-i.jpg

[patetlao.livejournal.com]

Ну да! Именно он. Извините за ошибку, оговорился запостил по Фрейду - искал фото этого дорнье, читая про немецкий разведчик-парасоль в борьбе с басмачами.



В общем, "Извините за неровный почерк"(с) ;)