Прикинем запаздывание сигнала? Полугусеничный Chevrolet из Австралии.

[strangernn]

полугусеничный CMP FAT на полосе препятствий

Австралия, конечно, далеко, поэтому европейские новости о последних тенденциях в вездеходостроении и моды в армейских тягачах доходили туда в доинтернетовские времена с большой задержкой.

Настолько с большой, что с полугусеничными тягачами австралийцы начали экспериментировать примерно через 3-4 года после того, как в Европах немцы показали всем кузькину мать преимущества полугусей над неполноприводными грузовиками. Но, похоже, этой вот мелочи австралийцы и не уловили.

С грузом под откос? Запросто.

И приделали тележку от бреноносца собственного производства к основному для стран Британского содружества военному грузовичку Chevrolet 8440/CGT Tractor, 4x4, Field Artillery (он же CMP FAT). Машинку тут же отправили на испытания, в ходе которых она показала завидную проходимость, хорошую тягу и управляемость, - но вот на фоне и так весьма неплохого в данном случае полноприводного исходного грузовика результат оказался бледноватым.

Выигрыш явно не стоил увеличения сложности и цены, уменьшения ресурса и тому подобных проблем, связанных с использованием гусеничной тележки.

Фактически, австралийцы лет на десять позже специалистов Метрополии пришли к тому же самому выводу: полноприводный грузовик (даже 4х4, не говоря уже про 6х6) - по всем параметрам выгоднее и лучше полугусеничной машины. Ну, кроме совсем уж специальных случаев, которые в общей массе погоды не делают.