strangernn | Вы не поверите, но это бомбовоз... (Reply)

Evans Autorailer Dual Purpose Truck Train (кликабельно) + еще кадр

Какие этапы жизненного пути боеприпаса наиболее опасны? Практика показывает, что всевозможные манипуляции ним, а особенно - погрузочно-разгрузочные работы. Автомобили, а уж тем более поезда - попадают в серьезные аварии сравнительно нечасто, а вот чтобы фуру(или вагон) погрузили и разгрузили ничего не уронив ни разу - не знаю, бывает ли такое чудо. Соответственно, если уронили с полуметра палетту с холодильниками - то это максимум попадалово на деньги, а если уронить таким образом что-то взрывчатое - то и претензий предъявить некому будет. Опять же, в цивилизованном мире грузчики на таких работах хотят очень много денег, что и неудивительно.

военные наблюдают за автопоездом (кликабельно)

В общем, совокупность технических и экономических факторов вместе с резким ростом оборота взрывчатых веществ во время Второй Мировой и породили спрос на транспорт, способный возить ВВ и боеприпасы "от двери до двери" без промежуточных перевалочных работ. И тут подсуетился некий мистер Эванс из Детройта, еще в середине тридцатых создавший систему, позволяющую гонять автобусы по железнодорожной колее (написать? Фотоматериала много), а главное - менять тип хода с железнодорожного на шоссейный и обратно - буквально одним пальцем.

Autorailer сходит с железной дороги на шоссе

Так вот, в 1941 (ориентировочно) году он предложил военным и промышленникам свой "двухсредный" автопоезд. Состоящий из грузовика-мотовоза и двух прицепов-вагонов он мог перевозить впечатляющие по тем временам 90 тысяч фунтов (40823 кг) достаточно плавно и безопасно, - а для сокращения путевых расходов мог встать на рельсы и катиться по ним. При этом плавность и мягкость хода обеспечивалась все теми же надувными колесами. Железнодорожные же катки поднимались и опускались с помощью пневмопривода, так что заход на колею и сход с нее производился легко и просто.

Такой автопоезд отработал свое сравнительно успешно, но остался в единственном числе, так и не став массовым. Видимо, сложность решения (и сопутствующая ему цена) оказались слишком велики, несмотря на все преимущества, обеспечиваемые системой "от двери до двери". Впрочем, идея не умерла и в послевоенные годы возродилась на новом техническом уровне.

+ передний узел сменного хода, крупно