![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)

там, где Land Rover не пройдет...
Попытки резко повысить проходимость колесной техники путем замены колес на гусеницы с гораздо большей площадью опоры предпринимались, наверное, с момента появления автомобилей. Но практика быстро охлаждала горячие головы: потери на перематывание гусеницы и вес тележек съедали все преимущество на корню. Более-менее прижились только полугусеничные решения со своим набором недостатков. Но хотелось. И, примерно в середине 50-х годов прошлого века в Австралии на испытания вышел Land Rover S1 с гусеничными "колесами" современного типа.

гусеничный Land Rover S1, вид сбоку
В общем-то, вполне современного вида mattrack, только вместо набора небольших опорных катков - два, но большого диаметра. Это, наряду с простотой конструкции породило и проблему: плечи приложения сил к подвеске стали слишком большими, конструкция "заиграла" на пределе прочности мостов - вот и пришлось вводить в конструкцию дополнительную балку, которая обеспечила жесткость системы. Но оне же, разумеется, ухудшила проходимость.

опрокинется или нет?
И, конечно, высота машины стала совершенно никуда не годной. И даже не в том дело, что забираться непросто, а в том, что на малейшем косогоре или неровности (ну, вот как на третьей фотографии) - машина наклонялась и ЦТ стремился выскочить за пределы проекции опоры. В смысле, машина угрожала опрокидыванием. Плюс к тому, для установки гусеничных "колес" требовалась пускай и небольшая - но переделка ходовой, что не позволяло ставить эту систему на произвольную машину.
В общем, концепция правильная, но с воплощением на тот момент не заладилось.
В общем, концепция правильная, но с воплощением на тот момент не заладилось.