Плавающие "Жигули", во как!

[strangernn]

А что, господа, сумеет ли кто опознать этот не пошедший в серию прототип армейского автомобиля и хотя бы вкратце о нем рассказать?

---

Идея создания собственного плавающего армейского джипа возникла в начале 70-х гг. в процессе работы над вседорожником ВАЗ-2121 "Нива". Летом 1976 г. под руководством конструктора П. М. Прусова на агрегатах "Нивы" построили первую опытную амфибию ВАЗ-Э2122 (4x4) с мотором ВАЗ-2106 (1,6 л, 80 л.с.) и широкими 16-дюймовыми шинами. Она получила открытый герметичный 4-местный кузов с двумя боковыми дверями, откидным лобовым стеклом и мягким верхом. При снаряженной массе 1200 кг джип развивал скорость на шоссе 115 км/ч и на воде за счет вращения колес — 4,3 км/ч.

На первых же испытаниях выявился главный недостаток автомобиля — перегрев силового агрегата и трансмиссии на плаву. Все последующие работы над машиной свелись к доработке системы охлаждения, в результате чего в 1978–83 гг. были построены и испытаны промежуточные варианты 2Э2122, 3Э2122 и 4Э2122 (серии 200, 300 и 400).

Наиболее удачным в 1985 г. оказался пятый вариант ВАЗ-2122.500 "Река", на основе которого через два года появилась окончательно доработанная амфибия "2122.600" (именно этот аппарат показан на первом фото) с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 60 л.с.). Ее масса не изменилась, габаритная высота составила 1680 мм, скорость на суше и воде — 110 и 4,0 км/ч соответственно. Несмотря на удачные приемочные испытания 1987 года, когда было подписано решение, согласно которому машину рекомендовали к производству, - заказчик оказался не способен профинансировать подготовку производства, которая нужна была на ВАЗе по организации изготовления деталей оригинальных кузовов, комплектующих и общей сборке автомобиля. Тем временем началась перестройка, вместе с которой пришла разрушительная конверсия. Всего на ВАЗе построили 21 опытный джип серии "2122", и с тех пор завод созданием военных машин не занимался.

ВАЗ-2122 постигла та же участь, что и ульяновский «Ягуар» — проект отправили на полку, а экспериментальные образцы были распроданы. Из числа последних трех автомобилей на 1987 год один находится в Каунасе в музее транспортной техники, второй передали в Бронницы, где автомобиль долго использовался для парадов, а затем его передали Рязанскому автомобильному высшему училищу в Военный автомобильный музей. Третий автомобиль приказом Генерального директора АО «АвтоВАЗ» Каданникова было разрешено приобрести В.И. Доманскому.

Проблема, на мой взгляд, крылась немного не там, откуда ее пытались выкурить. Думается мне, что роковой конструктивной особенностью, замучавшей конструкторов, стала система передвижения на плаву с помощью вращения колес. КПД такого, с позволения сказать, движителя - просто смешной, почти вся мощность уходит на взбаламучивание воды (всего 60кгс тяги при 50л.с. отдаваемых двигателем при 80% номинальных оборотов, смешно. Столько отдает подвесной моторчик на 5л.с., но работающий на гребной винт). Двигатель при этом вынужден работать на максимальных оборотах и через высшую передачу КПП. Естественно, что тепловой режим при таких оборотах и при отсутствии обдува радиатора набегающим потоком воздуха получался неприемлемым. А вот если бы приспособили даже не водомет, а хотя бы съемный винт в кольцевой насадке, - то может, и вышел бы толк.

---

А теперь по итогам угадайки: Историю отечественного автомобилестроения большинство читателей моей ЖЖшки знает на отлично! Через 26 минут после того, как появился вопрос, - el_coyote и savoyskiy дали совершенно точные ответы! За ними подтянулись (в хронологическом порядке) jekader, patetlao, 666lonewolf666, nemo_q и blacker69, близко к цели попал и timokhin_a_a. Замечательно!

Но. господа-товарищи, не обольщайтесь, в следующий раз так просто не будет.

Comments

[oltih.livejournal.com]

Хотелось бы дополнить по данному вопросу (днем времени не было), что данный внедорожник должен был быть похож на "бронированную "копейку" с прибором ночного видения". Все эти заявления были сделаны в мае 2006г.
http://www.chuvashia.com/news.aspx?id=41236