Загнули хобот слонику...
Jun. 27th, 2012 01:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
малозаметный бронепаровоз (кликабельно)
Удивительное решение придумали польские инженеры, когда в конце 20-х решали задачу снижения заметности бронепоездов. Чтобы высоченный столб дыма над паровозом не выдавал перемещения бронепоезда за десятки километров - они загнули дымовую трубу паровоза книзу, чтобы дым рассеивался на уровне земли. А движущийся поезд еще и перемешивал дым с холодным воздухом быстро и качественно.
Правда, как я понимаю, им пришлось сделать вытягивание дыма принудительным, скорее всего - с помощью эжекционного вентилятора в "надстройке" над котлом. И, наверное, эта система включалась только в боевом режиме, по необходимости. А то экипаж бронепоезда угаром отравить недолго.
P.S. Странно, конечно, что выхлоп дыма не сделали в стороны... Или какая-то еще насадка там должна быть?
Правда, как я понимаю, им пришлось сделать вытягивание дыма принудительным, скорее всего - с помощью эжекционного вентилятора в "надстройке" над котлом. И, наверное, эта система включалась только в боевом режиме, по необходимости. А то экипаж бронепоезда угаром отравить недолго.
P.S. Странно, конечно, что выхлоп дыма не сделали в стороны... Или какая-то еще насадка там должна быть?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-06-26 09:21 pm (UTC)Ну вообще говоря, оно и так принудительное. Высоты трубы паровоза не хватит для тяги в котле, потому она и создаётся конусом с помощью выхлопа из паровой машины. Думаю, даже без вентилятора обошлись бы.
no subject
Date: 2012-06-27 06:06 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 08:37 am (UTC)А за трубой забронирован сухопарник.
Вы не против, если я тему подниму на ЖД-форуме со ссылкой на вас?
no subject
Date: 2012-06-27 08:43 am (UTC)2. Сколько угодно, "копирайта здесь нет" Ж8-)))
no subject
Date: 2012-07-11 12:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-11 12:31 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-26 09:38 pm (UTC)возможно, предпологалось что часть гари должна оседать на днище поезда?
no subject
Date: 2012-06-26 09:56 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 08:38 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 09:27 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-26 11:37 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 06:07 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-26 11:43 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 04:10 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 05:33 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 06:05 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 07:35 am (UTC)А вбок...а про габариты ни кто не вспомнил,а они жёсткие.
Кстати,в упор не вижу сцепное устройство сего слоника,хотя нет,проушина вроде проглядывает...
Колеса на брюхе
Date: 2012-06-27 08:11 am (UTC)а никто не придумывал многоколесной технике средний ряд колес под брюхом приделать? И давление на грунт падает, и на брюхо не сядет.
Можно даже в четыре ряда колеса. Помню танк такой я видел где-то, с четырьмя гусеницами. А колеса?
Re: Колеса на брюхе
Date: 2012-06-27 08:18 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 10:30 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 11:27 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 02:47 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 07:31 pm (UTC)Если люди до сих пор помнят, как им тяжело было менять внутренние здесь,
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/len_rogers/2008/july/batch02/dodge-knowles.jpg
где всего один ряд, то у вашей машины ...
а зачем их менять?
Date: 2012-06-28 05:14 am (UTC)Ну тогда их и ставить не нужно.
Date: 2012-06-28 08:36 am (UTC)Re: Ну тогда их и ставить не нужно.
Date: 2012-06-28 09:18 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-28 01:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-29 05:35 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-29 10:18 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 06:34 pm (UTC)вот тут и сбоку, и сзади, и на две стороны
Date: 2012-06-28 04:11 am (UTC)Коллекция необычных паровозов, раздел "stealth"