Быстрее, выше, сильнее! Boeing model 347
Jun. 16th, 2012 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Boeing model 347 (кликабельно)
Ограниченность вертолета в части горизонтальной скорости и нечеловеческие аппетиты в части топлива стали объектом пристального недоброжелательного внимания конструкторов сразу же, как закончилась эйфория от вертикальности и висения. Пример решения вопроса был, буквально, перед глазами. Самолеты. Старые добрые самолеты с неподвижными крыльями уверенно давали сто очков вперед по экономическим и скоростным показателям. Поэтому, в 1970 году конструкторы Боинга ''решили совместить'' и получился у них вертолет Boeing model 347
машина в полете (кликабельно)
Стандартный "Чинук" распилили посередине, и поставили в распил секцию с довольно солидным крылом в 340 квадратных футов, которое на большой скорости должно было давать подъемную силу, высвобождая несущие винты для создания горизонтальной тяги. Сами несущие винты получили по четыре лопасти вместо трех, - полагаю, для уменьшения скорости вращения, чтобы на повышенных скоростях в звуковой барьер не упереться. Ну и, конечно, увеличение размеров и веса вертолета потребовало и двигателей большей мощности.
общий вид машины сзади-справа (кликабельно)
Кроме того, была увеличена высота заднего пилона НВ, полагаю, для уменьшения вероятности перехлеста лопастей при запредельном для исходного вертолета маневрировании и большой скорости полета. Вертолет получил и революционную по тем временам электродистанционную систему управления, которая была тем более актуальна, что в крыло традиционную гидравлику для управления механизацией крыла было протянуть трудновато. Почему?
Режим висения, крылья развернуты по потоку (кликабельно)
Потому, что вертолет, все-таки, должен взлетать вертикально. А в этом режиме крыло превращалось из помошника во врага, в парус, который ловил поток воздуха от несущих винтов и прижимал вертолет к земле. Точнее, прижимал БЫ, - но конструкторы предусмотрели эту ситуацию, и на режимах висения и около (до скорости 75км/ч) - крыло поворачивалось почти вертикально (85 градусов), "исчезая" для нисходящего потока воздуха.
Вертолет испытывали четыре года, но в 1974 году программу свернули. Почему - сказать затрудняюсь, то ли результаты не впечатлили, то ли что-то еще...
+ поворотное крыло, крупно
+ врезная секция и узел поворота, крупно
+ Boeing model 347, вид спереди
+ еще один ракурс, для комплекта.
Вертолет испытывали четыре года, но в 1974 году программу свернули. Почему - сказать затрудняюсь, то ли результаты не впечатлили, то ли что-то еще...
+ поворотное крыло, крупно
+ врезная секция и узел поворота, крупно
+ Boeing model 347, вид спереди
+ еще один ракурс, для комплекта.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-06-15 08:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 08:34 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 09:10 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 09:16 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 10:55 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-16 02:13 am (UTC)<поперхнувшись чаем>
Date: 2012-06-16 11:29 am (UTC)Ничего, что Ми-24Д был разобран по винтику и переброшен в США в 84-м? И практически все пилоты т.и.и. связанные с будущим SOCOM (ударный вертолетный полк первого флота, 160-й SOAR и т.д.) проходили 6-недельный курс, включавший полеты на Hind'e.
Джеф Стейтон даже мемуары написал, как изучал и первым (из американцев) взлетел на 24Д.
Re: <поперхнувшись чаем>
Date: 2012-06-16 12:41 pm (UTC)Ми-24 внешне похож на вертолет, применяется, как вертолет, но с технической точки зрения – это гибрид самолета и вертолета. Действительно, Ми-24 не может зависать на одном месте или взлетать с «пятачка» - ему требуется взлетно-посадочная полоса (при нормальной нагрузке длина разбега 100…150 метров). В чем секрет? Визуально – у Ми-24 непропорционально большие пилоны (на самом деле это приличных размеров крылья). Специалисты ВВС США, проводя испытания попавшего в их руки «Крокодила», определили, что, как минимум, четверть подъемной силы он создает с помощью крыльев, причем, на больших скоростях, значение может достигать 40%.
Техника пилотирования Ми-24 тоже необычна – при снижении подъемной силы пилот незначительно опускает нос - машина разгоняется и на крыльях возникает подъемная сила. Как на самолете.
Re: <поперхнувшись чаем>
Date: 2012-06-16 03:12 pm (UTC)Re: <поперхнувшись чаем>
Date: 2012-06-16 03:20 pm (UTC)Re: <поперхнувшись чаем>
Date: 2012-06-16 03:39 pm (UTC)Но он нормальный вертолет, тем более, что не на скорости же десант высаживают/забирают?
no subject
Date: 2012-06-16 03:42 pm (UTC)Re: <поперхнувшись чаем>
Date: 2012-06-16 03:53 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-16 03:55 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-16 03:58 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-16 04:43 pm (UTC)Re: <поперхнувшись чаем>
Date: 2012-06-17 05:59 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-17 05:27 pm (UTC)