Вертолеты тоже умеют вилять хвостом. S-61A Rotoprop

[strangernn]

S-61A Rotoprop в полете (слегка кликабельно)

Некоторое время назад я уже писал о попытке разогнать вертолет Sikorsky SH-3 с помощью двух дополнительных реактивных двигателей,и что из этого получилось. Однако, такое решение имело слишком много недостатков, и взоры конструкторов обратились на паразита бездельничающий в плане скорости и подъемной силы рулевой винт.

Дело в том, что на более-менее большой скорости хвостовой винт уже не очень актуален - вертикальный киль уже сам по себе создает достаточный момент противодействия реакции несущего винта просто под воздействием набегающего горизонтального потока воздуха. И вполне логичной стала мысль повернуть хвостовой винт так, чтобы он создавал толкающее усилие.

процесс виляния хвостом (кликабельно)

После набора горизонтальной скорости по нажатию кнопки в кабине - рулевой винт превращался в толкающий за, примерно, три секунды. Курсовое же управление в таком режиме осуществлялось небольшим дополнительным рулем направления, установленным под хвостовой балкой вертолета. Правда, не совсем понятно, как управлять вертолетом на переходных режимах и в критических ситуациях.

С другой стороны, нет лишнего веса реактивных двигателей и запаса топлива для них.

S-61A Rotoprop, вид сзади-справа (слегка кликабельно)

Видимо, результаты тестирования оказались достаточно успешными, потому что именно такая схема была предложена Сикорским в проекте ударного вертолета S-66 (собственно, как тестовая машина к этому проекту S-61 Rotoprop и был создан), который проиграл, однако, будущему Апачу. Не исключено, кстати, что именно в силу излишней сложности и сомнительной надежности конструкции.

Comments

[strangernn.livejournal.com]

Потому, хотя бы, что сопротивление воздуха пропорционально на дозвуке квадрату скорости. Т.е., с ростом размеров аппарата при малых скоростях требуются совершенно нереальные по размеру управляющие поверхности. при увеличении линейных размеров ЛА вдвое - его масса, а значит и площадь требуемых рулевых поверхностей вырастает в ВОСЕМЬ раз.

Которые, в свою очередь, становятся непомерно тяжелыми при увеличении скорости.

Если же размер управляющих поверхностей сделать приемлемым для полета на какой-то нормальной скорости - то на малых скоростях автожир перестает управляться вообще.

Плюс гироскопический эффект от огромного неуправляемого ротора.

[alex-ak.livejournal.com]

А почему ограничение по размерам рулевых поверхностей не мешает большим и тихоходным самолетам типа последних поршневых лайнеров и бомбардировщиков? У B-29 и B-36 оперение было громадное, но и сами аппараты чудовищные. Почему гироскопический эффект от огромного ротора не мешает вертолетам? Кто сказал, что винт неуправляемый? У хороших автожиров тоже есть автомат перекоса и управление общим шагом. Я не поборник автожиров, скорее наоборот - считаю их тупиковой ветвью эволюции, просто хочется понять, какие имеются противопоказания. Я пока могу выделить одно - чистый автожир (без возможности предварительной раскрутки винта) будет наверное требовать очень длительного разбега.

[strangernn.livejournal.com]

Да потому, что МИНИМАЛЬНАЯ скорость таких самолетов за полторы сотни километров в час. А то и за две. Никто даже не пытался ставить задачу управляемости на скорости в 50-100 км/ч, как это должно быть у больших автожиров (это же их основное преимущество, полувертикальный взлет и посадка).

Ну и на кой нужен автожир, если он не может летать на очень малых скоростях? Последнее преимущество перед самолетами теряется.

Что касается гироскопического эффекта ротора - то у автожира винт гораздо более массивный при прочих равных. Хотя бы потому, что скорость вращения куда как меньше, чем у принудительно вращаемого двигателем НВ вертолета.

[du80.livejournal.com]

Подозреваю что задачу управляемости еще можно как-то решить (самый топорный вариант - управляющий винт типа вертолетного), а вот то что удельная нагрузка на НВ значительно меньше чем у вертолета требует винт запредельных размеров

[strangernn.livejournal.com]

Управляющий винт - это издевательство над самой идеей авторотирования, которая "не требует затрат мощности на стабилизацию". Ж8-)))

[du80.livejournal.com]

Ну управляющий винт - это первое что пришло в голову =)
Но все равно ИМХО главная проблема - удельная нагрузка в разы меньшая чем у вертолетов, причем при ее увеличении автожир теряет свои привлекательные стороны (низкую минимальную скорость).

[blacktiger63.livejournal.com]

Па-азвольте, на закате своей эры, автожиры, таки обзавелись автомат-перекосом. Помнится Хаффнер, году так в 37-ом, имел управлемый ротор.

[strangernn.livejournal.com]

А что толку от его управляемости, если загружать НВ можно только в очень небольшом диапазоне? Чуть перетяжелил - падение оборотов и привет..

[andyflowers.livejournal.com]

Автожиры с изменяемым общим шагом производятся и поныне, вот только используется он только для так называемого "прыжкового взлета".
http://youtu.be/CFNc1iY8wi0