![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
S-61A Rotoprop в полете (слегка кликабельно)
Некоторое время назад я уже писал о попытке разогнать вертолет Sikorsky SH-3 с помощью двух дополнительных реактивных двигателей,и что из этого получилось. Однако, такое решение имело слишком много недостатков, и взоры конструкторов обратились на паразита бездельничающий в плане скорости и подъемной силы рулевой винт.
Дело в том, что на более-менее большой скорости хвостовой винт уже не очень актуален - вертикальный киль уже сам по себе создает достаточный момент противодействия реакции несущего винта просто под воздействием набегающего горизонтального потока воздуха. И вполне логичной стала мысль повернуть хвостовой винт так, чтобы он создавал толкающее усилие.
Дело в том, что на более-менее большой скорости хвостовой винт уже не очень актуален - вертикальный киль уже сам по себе создает достаточный момент противодействия реакции несущего винта просто под воздействием набегающего горизонтального потока воздуха. И вполне логичной стала мысль повернуть хвостовой винт так, чтобы он создавал толкающее усилие.
процесс виляния хвостом (кликабельно)
После набора горизонтальной скорости по нажатию кнопки в кабине - рулевой винт превращался в толкающий за, примерно, три секунды. Курсовое же управление в таком режиме осуществлялось небольшим дополнительным рулем направления, установленным под хвостовой балкой вертолета. Правда, не совсем понятно, как управлять вертолетом на переходных режимах и в критических ситуациях.
С другой стороны, нет лишнего веса реактивных двигателей и запаса топлива для них.
С другой стороны, нет лишнего веса реактивных двигателей и запаса топлива для них.
S-61A Rotoprop, вид сзади-справа (слегка кликабельно)
Видимо, результаты тестирования оказались достаточно успешными, потому что именно такая схема была предложена Сикорским в проекте ударного вертолета S-66 (собственно, как тестовая машина к этому проекту S-61 Rotoprop и был создан), который проиграл, однако, будущему Апачу. Не исключено, кстати, что именно в силу излишней сложности и сомнительной надежности конструкции.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-21 08:41 pm (UTC)вертикальный стабилизатор создает достаточный момент
Date: 2012-05-21 09:03 pm (UTC)"...У большинства летательных аппаратов оперение располагается на хвостовой части фюзеляжа и состоит из стабилизатора и руля высоты (горизонтальное оперение), киля и руля направления (вертикальное оперение)..." (с)
Re: вертикальный стабилизатор создает достаточный моме
Date: 2012-05-22 03:26 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-21 10:12 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-22 03:54 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-22 04:15 am (UTC)кстати, как-то раз в большой дискуссии с его сторонниками выяснилось, что они не понимают причины невозможности постройки большого "чистого" автожира. Почему маленькие можно, а большие нет.
no subject
Date: 2012-05-22 05:35 am (UTC)А почему, собственно?
no subject
Date: 2012-05-22 05:45 am (UTC)Которые, в свою очередь, становятся непомерно тяжелыми при увеличении скорости.
Если же размер управляющих поверхностей сделать приемлемым для полета на какой-то нормальной скорости - то на малых скоростях автожир перестает управляться вообще.
Плюс гироскопический эффект от огромного неуправляемого ротора.
no subject
Date: 2012-05-22 06:33 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-22 06:42 am (UTC)Ну и на кой нужен автожир, если он не может летать на очень малых скоростях? Последнее преимущество перед самолетами теряется.
Что касается гироскопического эффекта ротора - то у автожира винт гораздо более массивный при прочих равных. Хотя бы потому, что скорость вращения куда как меньше, чем у принудительно вращаемого двигателем НВ вертолета.
no subject
Date: 2012-05-22 07:19 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-22 07:20 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-22 08:09 am (UTC)Но все равно ИМХО главная проблема - удельная нагрузка в разы меньшая чем у вертолетов, причем при ее увеличении автожир теряет свои привлекательные стороны (низкую минимальную скорость).
no subject
Date: 2012-05-23 06:21 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 07:17 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-29 06:33 pm (UTC)http://youtu.be/CFNc1iY8wi0
no subject
Date: 2012-05-22 02:04 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-22 02:23 pm (UTC)