"Бегущая по волнам", в натуре!
Mar. 1st, 2012 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
T108, Idroscivolante (кликабельно)
В конце 20-х и начале 30-х годов прошлого века именно аэроглиссеры считались самым перспективным способ движения по воде с большими скоростями. Дело в том, что понимание того, что из воды надо динамическим образом высовываться в среду с гораздо меньшим сопротивлением - воздух - уже было, а вот со средствами оказалось не очень. Теория подводного крыла пребывала в зачаточном состоянии и мола предложить только хрупкие "этажерки", а воздушная подушка была представлена и вовсе, теоретическими трудами Циолковского и с очень большой натяжкой подпадающим под это определение катером Дагоберта Мюллера фон Томамюля с воздушной смазкой погруженного корпуса. Оставались глиссеры, с ними было все ясно.
в бухте Венеции после финиша (кликабельно)
Почему именно аэроглиссеры, с воздушными винтами? Проблема в том, что на тот момент было совершенно неизвестно, как делать винты для таких удельных нагрузок и скоростей. Это сейчас более-менее научились (хотя водометы предпочтительнее иногда), а в те времена на скорости в 100+ км/ч малоразмерный винт с многосотсильным мотором имел все шансы оказаться в кавитационной паровой подушке, и вместо тяги производить сплошной шум. Для воздуха, как среды менее плотной и склонной к фазовым переходам этот порог был гораздо дальше (его преодолевали уже серповидными лопастями в наше время), так что меньшим КПД воздушного винта можно было и пренебречь.
малый вперед! (кликабельно)
Одним из высших достижений аэроглиссеростроения является аппарат Т108, на котором его автор, полковники ВВС Италии Просперо Фрер (Prospero Freri) принимал участие в гонках от Павии до Венеции (431 км) в 1933-1938 годах. Побеждал он отнюдь не всегда (мотор у него был Альфа-Ромео, лошадок на 500, в то время, как конкуренты иногда оперировали уже движками по 1100л.с.) но именно это аэроглиссер является шедевром оптимизации и проработки конструкции. Так, помимо всего прочего, у него необычная для того времени четырехточечная опорная система, которая - в отличие от господствовашей тогда двухточечной (для катамаранов) позволяла проходить виражи без существенного снижения скорости - проигрывая монстрам на прямых, при маневрировании он отыгрывался. И приходил вторым три раза из пяти. Плюс к тому, вся опорная поверхность имела зеркальную шлифовку, а между корпусами угнездилось даже небольшое крыло.
в миланском музее да Винчи (кликабельно)
Полуторатонная лодка длиной около восьми метров и шириной 2.8 метра (каждый корпус по 0.8, и зазор в 1.2м) разгонялась до 130 км/ч, что для подобных фанерных коробочек не просто много, а очень много - если бы корпус не выдержал удара волны, - спастись бы не удалось. Но, с другой стороны, тогда не было такой технологии, чтобы алюминиевый монокок сварить. Приходилось рисковать. А потом - Вторая Мировая и не до гонок...
В 90-х годах найденные руины были реставрированы (построена лодка заново, чего уж там) и в настоящее время она, если не врут, занимает свое место в музее Леонардо да Винчи.
В 90-х годах найденные руины были реставрированы (построена лодка заново, чего уж там) и в настоящее время она, если не врут, занимает свое место в музее Леонардо да Винчи.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-02-29 08:09 pm (UTC)Спасибо!
no subject
Date: 2012-02-29 08:17 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 05:11 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 05:08 am (UTC)no subject
Date: 2012-02-29 08:15 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 05:06 am (UTC)no subject
Date: 2012-02-29 09:07 pm (UTC)no subject
Date: 2012-02-29 09:11 pm (UTC)no subject
Date: 2012-02-29 11:32 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 03:57 pm (UTC)Я немного ошибся. Там написано "полуглиссеры НКЛ", но не уточнено, какие НКЛ. Если НКЛ-5 - то это типичный аэроглиссер. Вооруженные НКЛ-5 применялись на Днепре, Амуре, Северной Двине и кое-где еще. Про Азовскую флотилию я упоминаний не нашел, можно предположить, что Куников и его соратники применяли НКЛ-17 и/или НКЛ-27, а это обычные катера с гребными винтами. Так или иначе, ошибся я с привязкой к Куникову, а вообще аэроглиссеры на войне применялись. Яндекс дает на НКЛ-5 кучи ссылок.
no subject
Date: 2012-03-01 05:09 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 04:04 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 04:48 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-02 09:15 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-02 06:34 am (UTC)И то у них модно делать рули перевернутым V - а ля паруса Баркла - они, кроме поворачивающего, создают откренивающий момент
no subject
Date: 2012-03-01 06:28 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 04:03 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-01 12:15 am (UTC)Спасибо за открытие машины :)
Кстати, вот тут есть фото процесса реставрации, а тут -- и с другим, рядным двигателем.
Увы, чертежи пока не нарыл :(
Но вот еще стайка ссылок:
http://www.altomareblu.com/t-108-idroscivolante/
http://www.museoscienza.org/museo/patrimonio/idroscivolanteT108.asp
http://www.artenavale.it/articolo.asp?ID=527
http://www.outsourcingblog.it/blog/2010/11/05/lafabbricadigulliver/
no subject
Date: 2012-03-01 05:16 am (UTC)2. Ссылки посмотрел, спасибо!
no subject
Date: 2012-03-02 12:42 am (UTC)2.Вам спасибо за объект поисков. Я просто как замечу интересное, так пока не прошерстю сеть до полного обнаружения всех материалов по нему, не останавливаюсь...