Armstrong Siddeley Small Dragon B1E2, пришедший слишком рано.

[strangernn]

Armstrong Siddeley Small Dragon B1E2 (кликабельно)

Артиллерийский трактор Light Dragon, построенный из бреноносца известен хорошо. Medium Dragon, на шасси среднего танка - тоже многократно попадался. А вот "средний брат", Small Dragon B1E2, построенный компанией Armstrong Siddeley в 1924 году - довольно-таки малоизвестен, хотя и довольно интересен. А ведь на нем пытались даже ЗСУ сделать, как видите!

прототип Armstrong Siddeley Dragon, Light Tractor (кликабельно)

Первоначально машина должна была выглядеть вот так, как на фото. Но в процессе испытаний ее укоротили, избавившись от бронезащиты двигателя (причем, наклонными бронелистами) и облегчили, так что вполне стало достаточно восьми опорных катков на борт, зато условия охлаждения двигателя стали лучше. Ну, а что касается относительно легкоуязвимого радиатора, - так это и не штурмовая машина. А для парирования осколков и случайных пуль и того что было - было достаточно. В таком варианте машину и продолжили испытывать.

Надо отметить, что машину старательно оптимизировали по цене. Она, во многом, - обычный заднеприводный грузовик, вплоть до заднего моста с дифференциалом. Это, кстати, позволило сохранить у нее штурвальное управление, за счет раздельного управления автомобильными же(!) барабанными тормозами на задней оси.

несостоявшийся БТР, Small Dragon B1E2 (кликабельно)

Правда, машина не пошла, появившиеся чуть позже легкие и средние "Драконы" полностью перекрыли все потребности в буксировании орудий любых калибров. Впрочем, еще вовремя испытаний военные ей попытались придать новую функциональность. Два Виккерса жидкостного охлаждения на высоких шкворнях должны были превратить транспортер в ЗСУ. Нет, стрелять получалось, но одиночный пулемет (сектора обстрела перекрывались далеко не полностью), по меркам даже середины 20-х, для специализированной ЗСУ были совершенно недостаточными. Будь там, хотя бы спарки, - а так...

К сожалению, британские военные, - отказавшись от Small Dragon B1E2 в качестве артиллерийского трактора и ЗСУ - ухитрились не заметить того, что из машинки получился бы замечательный гусеничный БТР, разумный по размеру, в отличие от слишком маленького для полного отделения бреноносца и совершенно избыточного для этой роли Medium Dragon. С другой стороны, возможно, ахиллесовой пятой машины стал двигатель? Неплохая по задумке и компоновке машина оснащалась всего-навсего 30-сильным двигателем.

Тут и тягач более чем сомнительный, и даже БТР неторопливый будет. Очень... Но мотор, - это же решаемая проблема!

---

+ еще фотографии ЗСУ, раз и два

Comments

[kampfflieger.livejournal.com]

Фигня в том, что в мирное время преимущества и недостатки техники определить невозможно, а в военное бывает уже поздно.

[alex-ak.livejournal.com]

Именно поэтому она должна быть как можно проще, чтобы можно было ее оперативно модифицировать с учетом требований фронта. Чем техника сложнее и "высокотехнологичнее", чем выше степень интеграции систем, тем выше вероятность, что в исходном виде она окажется "мимо темы", а модернизация окажется затруднительной.

[strangernn.livejournal.com]

"Корыто" БТРа - что может быть проще и универсальнее?

[alex-ak.livejournal.com]

Нет, я не об этой машине конкретно, а мерах, позволяющих снизить ущерб от неправильно угаданных требований к технике в будущей войне. Конструкторы, как и военные, чаще готовятся к прошедшей...

[patetlao.livejournal.com]

+ 1. Согласен.

[strangernn.livejournal.com]

что интересно: именно англичане - пионеры использования гусеничных БТРов. Еще в ПМВ.

[kampfflieger.livejournal.com]

не в коня корм

[alex-ak.livejournal.com]

Ну почему? У них хотя бы бреноносец был, у нас и такого не было.

[kampfflieger.livejournal.com]

тоже да, но могло бы быть и лучше.

Есть подозрение

[abarygen.livejournal.com]

Что по результатам опыта ПМВ пришли к выводу, что ресурс "гусянки" слишком низок именно для транспортера пехоты? Ну на то время, конечно.

[alex-ak.livejournal.com]

Подвеска, как у наших Т-18 и Т-24, и времена те же... Видимо, такая была танкостроительная мода. Но наши быстро от нее отказались, только на "Коминтерне" она и осталась. А англичане проявили упорство и родили "Черчилля".

[strangernn.livejournal.com]

Дык простая подвеска из недорогих элементов, хорошо распределяет вес по гусенице и на малых скоростях сугубо неплоха. А вот когда скорости выросли, - он отмерла естественным образом.

[alex-ak.livejournal.com]

А что в этой подвеске не позволяет развивать высокие скорости? Разве что малых динамический ход катков? Размер катков вроде как не препятствует - у Ripsaw вообще ролики крошечные, а скорость под сотню. Правда, у него подвеска немного отличается, там не просто свечи, а каждый каток на балансире, а свеча уперта прямо в ось ролика. В общем это меркавовская схема, только свечи намного длиннее.

[fvl1-01.livejournal.com]

Неее, подвеска у Т-18 и Т-24 совсем другая - с блокированием нескольких катков на одну тележку - а тут индивидуал по образцу опытных разработок еще времен ПМВ - каждый каточек на своей "свечке".
Что позволяло легко менять число каточков

[alex-ak.livejournal.com]

Думаю, у нас блокировка катков в тележки делалась от бедности, чтобы сократить количество свечей. С пружинами было плоховато. Но принцип-то сохраняется - много маленьких роликов.

[fvl1-01.livejournal.com]

Никакой бедности - катки в тележки - это мировой хит 1920х Рено NC - собственно все остальные - и наши, и Виккерс (на 16 тонном) они на него медитировали...

[just-hoaxer.livejournal.com]

А сколько англичане понаделали ЗСУ в 1940-41 гг., когда угар Zee Germans был.

[fvl1-01.livejournal.com]

Угу - и то же в массе с одиночными пулеметами.

Хотя у одной "беверетки" - из этих самых ЗСУ - числяться три победы над самолетами - броневичок оказался на аэродроме в нужное время в нужном месте - "штуки" прилетели...

[izdaleka-nekta.livejournal.com]

Поправьте - "Две Виккерса жидкостного охлаждения"