![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Гирокар Бреннона (чуть-чуть кликабельно)
Впрочем, в 73 года такие мелочи простительно уже и опустить. Вот и Louis Brennan, увенчанный лаврами строителя практически использовавшейся монорельсовой железной дороги в 1926 (или 1927 - источники расходятся) году написал в родное великобританское Министерство обороны письмо, тамошнему секретарю, коим был на тот момент сэр Laming Worthington Evans, что он, мистер Бреннан, готов построить для родной армии некоторый аналог гирокара Шиловского, только дешевле и более ориентировано на оборону. На что получил разумный ответ, что МО в такой машине не заинтересовано. Но нашелся человек, mr.John Cortauld, который выделил значительную по тем временам сумму в £12000 (плюс £ 2000 в год зарплаты для конструктора). И, примерно за пару лет, Луис Бреннан так-таки построил свою двухколеску.
обсуждение машины (чуть-чуть кликабельно)
Поскольку опыта работы с гироскопами было не занимать - все вышло легко и сразу. Равновесие машине обеспечивали два двухсофунтовых гироскопа противоположного вращения, размещенных в переднее части машины. Два электромотора раскручивали их до 3500 оборотов в минуту, что позволяло машине без малейшего крена и риска завалиться - кататься где и как угодно. Двигатель был четырехцилиндровый, серийный, от автомобиля Morris Oxford, вот только не знаю какого именно. Оттуда же позаимствовали и КПП, - а вот специфическую "опцию", стояночные опускаемые колесики пришлось делать отдельно. Причем, первоначально опускались колесики вручную, что при значительном времени выбегания гироскопов прямо-таки провоцировало забыть их опустить после парковки автомобиля (они и так нормально стоит, вроде) - с понятными и неприятными последствиями. Видимо, после каких=то последствий систему "выпуска шасси" автоматизировали, при падении оборотов гироскопа опоры теперь выпускались автоматически.
Вот. В 1929 году гирокар был продемонстрирован на поле аэропорта Фанрборо представителям крупнейших автомобильных производителей Великобритании. Машина выполнила совершенно все, чего от нее требовали, но вердикт промышленников переводился с дипломатичного на понятный как "ну и нафига эти сложности и вообще, зачем оно надо, если обычные автомобили делают все то же самое, и даже лучше?" В самом деле: в однозначные преимущества гирокару можно вписать только сохранение вертикального положения при движении по косогору - но и то, "а зачем?". Если колеса не соскользнут, то и обычный автомобиль справится, а если соскользнут....
...вот и поехал этот гирокар, как и многие другие, прямиком в мою ЖЖшку..
Вот. В 1929 году гирокар был продемонстрирован на поле аэропорта Фанрборо представителям крупнейших автомобильных производителей Великобритании. Машина выполнила совершенно все, чего от нее требовали, но вердикт промышленников переводился с дипломатичного на понятный как "ну и нафига эти сложности и вообще, зачем оно надо, если обычные автомобили делают все то же самое, и даже лучше?" В самом деле: в однозначные преимущества гирокару можно вписать только сохранение вертикального положения при движении по косогору - но и то, "а зачем?". Если колеса не соскользнут, то и обычный автомобиль справится, а если соскользнут....
...вот и поехал этот гирокар, как и многие другие, прямиком в мою ЖЖшку..
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-01-14 08:07 pm (UTC)типа новое слово в науке и технике
no subject
Date: 2012-01-14 08:16 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-14 08:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-14 08:17 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-14 09:36 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-14 09:38 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-14 09:44 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 06:05 am (UTC)начнет пересаживать жеж
no subject
Date: 2012-01-14 08:31 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 10:32 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 10:42 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-14 09:33 pm (UTC)- Даже и это я бы не стал записывать в какие-то особые достоинства, ибо оно очень редко нужно. А вот то, что гирокар упорно сохраняет вертикальное положение, даже когда это не нужно (при поворотах) и что его колбасит при колебаниях кузова по "тангажу" (например, при прохождении пологих ям или волн на дороге) - это вполне конкретные недостатки.
no subject
Date: 2012-01-14 11:44 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 10:32 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 10:33 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 07:19 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-16 07:40 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-16 09:05 am (UTC)У машины Шиловского, возможно, была система парирования паразитных поворотов, - но у системы с двумя противовращающимися роторами таковых нет, кажется?
я сам удивился, когда узнал
Date: 2012-01-16 09:44 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-15 04:54 pm (UTC)1. Насколько, вообще, востребована идея струнного транспорта.
2. Что случится если откажет гироскоп (на земле можно остановиться и выдвинуть поддерживающие опоры, а на тросе - увы)
no subject
Date: 2012-01-16 08:25 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-16 09:47 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-16 12:36 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-16 12:33 pm (UTC)