![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
МАЗ-510 (кликабельно)
Дело было в 1965 году, когда в Минске решили сделать свой серийный и массовый автомобиль МАЗ-500 (точнее, самосвал МАЗ-503) еще более удобным, а заодно еще и себестоимость снизить. Как я понимаю, основной претензией к машине был затрудненный доступ к двигателю (после капотных машин откидная кабина, конечно, неудобна), а единственным поддающимся рационализации местом и так и эдак была кабина. Ну, так за нее и взялись, получив довольно забавного вида машинку по имени МАЗ-510 - и наступив на несколько граблей сразу.
футуристично, но неэкономично (кликабельно)
Новую машину оснастили уменьшенной одноместной кабиной, которая предоставляла удобный доступ к двигателю - и, в теории, позволяла сэкономить сколько-то металла. Но после испытаний новую машину решительно забраковали. Получилось даже не "как всегда", а еще хуже.
Последним же гвоздем в крышку гроба стала отвратительная экономичность новой машины. Вместо более-менее обтекаемой кабины "классической" модели - набегающему потоку подставлялась вертикальная ступенька кузова, выглядящая издевательски антиаэродинамичной. Так что больше с развитием этой идеи на МАЗе не экспериментировали.
- Во-первых, очертания кабины и капота вышли сложными, требующими большого количества сложных штампов. Да и экономии металла никак не вырисовывалось.
- Во-вторых, кабина была попросту тесной, водителям в ней было капитально неудобно - а учитывая реалии, в которых в кабину и обед брали, и там же иногда и вздремнуть могли - новая будка выглядела издевательством.
- В-третьих, как видите, вождение такой машины было дело небезопасным для окружающих, правого зеркала-то нет в принципе! А самосвалы частенько подаются задним ходом, знаете ли...
Последним же гвоздем в крышку гроба стала отвратительная экономичность новой машины. Вместо более-менее обтекаемой кабины "классической" модели - набегающему потоку подставлялась вертикальная ступенька кузова, выглядящая издевательски антиаэродинамичной. Так что больше с развитием этой идеи на МАЗе не экспериментировали.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
А у сардинцев, на "Астре", получилось.
Date: 2011-10-19 08:30 pm (UTC)http://www.trucksplanet.com/photo/astra/bm6000_hd6_1seat/bm6000_hd6_1seat_413.jpg
Re: А у сардинцев, на "Астре", получилось.
Date: 2011-10-19 08:32 pm (UTC)Re: А у сардинцев, на "Астре", получилось.
Date: 2011-10-19 08:36 pm (UTC)Re: А у сардинцев, на "Астре", получилось.
Date: 2011-10-19 08:41 pm (UTC)Соображения, приведшие к отказу от МАЗ-510 кажутся мне разумными, как минимум.
Re: А у сардинцев, на "Астре", получилось.
Date: 2011-10-20 06:14 am (UTC)Re: А у сардинцев, на "Астре", получилось.
Date: 2011-10-20 03:08 pm (UTC)http://www.offroadvehicle.ru/AZBUCAR/Astra%20BM/astra%20bm%202%20sa.jpg
http://pictures.trader.pl/pictures/Tabor24/5/4f/39/C3549F0A90EE0B06DE19C637DCCF9FEA.jpg
http://www.ispesl.it/vibrationDatabase/WB/ASTRA_BM19.jpg
Re: А у сардинцев, на "Астре", получилось.
Date: 2011-10-20 04:47 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-19 08:59 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-19 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 03:07 am (UTC)Максимальная скорость у 503-го - 75 км/ч. У БелАЗа - 55. Это, конечно разница, но не настолько, чтобы аэродинамика вышла на первый план.
no subject
Date: 2011-10-19 09:05 pm (UTC)п.2 - снова же претензия к данной конкретной кабине. БелАЗ, МоАЗ, ещё одно детеище МАЗа - МЗКТ - все работали с одноместными кабинами.
п.3 - вообще тупость разработчика - зеркало не обязательно прибивать к кабине, оно может торчать на элементарном кронштейне.
no subject
Date: 2011-10-19 09:10 pm (UTC)2. См. выше.
3. Протирать вынесенное ХЗ куда зеркало в плохую погоду - дождь, снег и мороз - то еще удовольствие. Одной грязи на сапоги наберешь полтонны.
no subject
Date: 2011-10-20 03:16 am (UTC)На счёт зеркала снова сошлюсь на карьерные самосвалы - работают ведь с зеркалом на кронштейне.
no subject
Date: 2011-10-20 06:51 am (UTC)Карьерные... Другой размер, другие условия работы. А тут поленился по грязи сходить протереть зеркало - на повороте легковушку заплющил...
no subject
Date: 2011-10-20 08:29 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 04:51 pm (UTC)В Череповце ЕМНИП тоже "единороги" по общим дорогам ездят и ничего.
no subject
Date: 2011-10-20 05:25 pm (UTC)А мне слуучалось встречать предприятия, где МАЗ и БелАЗ работают на одной задаче.
мне кажется что проблема в том, что эти машины изначально проектировались асимметричными, а тут попытались просто нахлобучить новую шапку на стандартную машину и получили ерунду.
no subject
Date: 2011-10-20 05:30 pm (UTC)+1
no subject
Date: 2011-10-20 06:43 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 06:55 am (UTC)Пренебрегать же аэродинамикой на скорости 40-50 можно, конечно, - но при ТАКОЙ парусности не стоит. Набегает весьма прилично. За год по автопредприятию в 2-3 сотни машин - не в один десяток цистерн соляры выльется.
P.S. Посчитал. При пятидневке и 12 часах в сутки работы - перерасход в один литр в час выливается в 12 стандартных 60-кубовых цистерн в год...
no subject
Date: 2011-10-20 04:56 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 08:33 am (UTC)Вспомните, и "Беларусь" и "Казахстан" (ДТ-75) в конце концов получили нормальные кабины вместо исходных "скворечников". Следовательно, это имело значение.
no subject
Date: 2011-10-20 09:42 am (UTC)PS. "Енисей" красавец :)
no subject
Date: 2011-10-20 09:50 am (UTC)"Енисей" красавец, с надежностью было не особо. Тут рассказывают легенды, будто даже на ВДНХ не то под "Енисеем", не то еще под СКД-6 (или 5) стояла специально сваренная ванна. Для сбора капающего масла :)
"Нива" почему-то ценилась больше (и с точки зрения экстерьера тоже). Но по понятным причинам их у нас здесь было мало.
От меня до комбайнового завода - метров 300-400 :) При смерти. Территорию не первый год желают освободить под "застройку жилого и административного назначения".
no subject
Date: 2011-10-20 10:52 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 11:08 am (UTC)У нас тут в Сибири (я в Красноярском крае в школу ходил и в самом Красноярске живу) "Нива" считалась крутой, выдавалась только передовикам, как именной самолет. Потому что была в дефиците, естественно, что основная масса техники была производства местного завода. Типа заслуживший передовик будет продолжать рекордные намолоты на "Ниве" без особенных забот, пока простые граждане ремонтируют свои "Енисеи" :)
Про "Енисей" отзывались так: "пока с жд станции десять штук в совхоз пригонят - один-два моста сразу в переборку" :) В начале нулевых красноярский завод отправил колонну "Енисеев" своим ходом к Строеву в Орел. Ударить, так сказать, автопробегом по репутации ненадежности. Местные механизаторы изрядно изумились "ооо, наверное следом два камаза запчастей повезут" :) Ничего, вроде все доехали.
Покупают теперь "Дон-1500", вроде довольны. В особо правильных хозяйствах водится и "Джон Дир".
Заводов в Красноярске похерили кучу. И просто до состояния развалин и под склады, и "Торгово-развлекательный комплекс" на месте телевизорного. Всё как везде.
Комбайновый - особая статья. Он стоит практически в центре города. Грубо говоря, между вокзалом и центральной площадью, на набережной Енисея. В этом месте, конечно, не может быть никакого завода. У "инвесторов" в известном месте жжот скипидар построить на этой территории скромные домики для сирот...
no subject
Date: 2011-10-20 08:42 am (UTC)http://sovautoimport.narod.ru/dutra/dutra01.jpg
no subject
Date: 2011-10-20 09:36 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 05:00 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-20 05:09 pm (UTC)И доводы к отказу немножечко другие.
Например, не "бОльшего числа СЛОЖНЫХ штампов", а других штампов как таковых - это значительный аргумент.
no subject
Date: 2011-10-23 02:57 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-14 04:07 pm (UTC)У нас в Хакасии (превед землякам, в том числе красноярцам!), а именно, в Аскизском районе, "Енисеи" были куда ценней - ибо на утлых "Нивах" движки стояли полудохлые ненадёжные СМД-18 сотоварищи, дуры турбовые, а на "Енисеях" - барнаульские А-41, кондовые, долгоиграющие, неубиваемые...
Сейчас, как разведка докладывает, А-41 штампуют у нас в Абакане на мехзаводе. Все, вроде, довольны качеством.
Более 10 лет не работаю я в сельхозмеханизации - но таки помню, что СМД у нас, на тяжёлых грунтах, независимо марки трактора/комбайна, кроме, разве что, "Казаха" ДТ-75, хватало, максимум на сезон - а вот алтаец А-41 работал как энерджайзер, лет 5 минимум)))
no subject
Date: 2012-07-14 08:22 pm (UTC)СК-5 обмолачивает 5 кг/с, а СКД-6 на кило больше - 6 кг/с, да и к тому ж у Нивы один молотильный барабан, а у СКД-6 их аж два...
В условиях Сибири, по крайней мере, не знаю как там в России, не так важен захват жатки в 6 метров, как способность подобрать валок, хорошо отсеять примеси, и сделать это быстро, с минимальной доп. обработкой на зернотоке. Зима ведь суровая...
А то тут прям картина маслом - Нива это лимузин, а Енисей фуфел.
no subject
Date: 2012-07-14 08:28 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-15 05:08 am (UTC)И вывозили они сезон, да и до сих пор вывозят, "Енисеи" и "Сибиряки".
А вместо "Нив" у нас теперь есть комбайны "Полесье".