Я-5 "Коджу" - вовсе не японец. Первый советский дизельный.

[strangernn]

Я-5 "Коджу" (кликабельно)

Да, именно советский, а странное слово "Коджу" - всего лишь проявление культа личности. Первый советский дизельный мотор был назван в честь Кобы Джугашвили, в смысле, товарища Сталина. Причем, надо заметить, созданный в Ярославле двигатель был вполне на мировом уровне. 6-цилиндровый 10-литровый (если точно - то 9960см³ двигатель развивал 87-90 л.с. при 1700 оборотах в минуту спроектировала команда Н. Р. Бриллинга, работавшая в ОКБ ОГПУ (сам Бриллинг, разумеется, как и его коллеги были заключенными - кадровый вопрос тогда решался очень просто: арестовывали кого надо, свозили в "почтовый ящик", и - "за работу, товарищи!"). Мотор имел алюминиевый картер с мокрыми гильзами, вихревую камеру сгорания, семиопорный коленчатый вал и топливную аппаратуру "Бош". К сожалению, в начале 30-х самостоятельное изготовление аппаратуры высокого давления в СССР налажено не было.

Двигатель неплохо зарекомендовал себя в испытательных пробегах 1933-34 годов, его решили довести до ума, форсировать - но вот тут вылезли какие-то грабли. Наверное, тема шла в НАМИ (где движок доводили) как низкоприоритетная, военного применения мотору не просматривалось, поэтому к 1938 году его всего лишь форсировали по оборотам до 1800 в минуту, что дало прибавку мощности до 110, примерно, лошадок. В принципе, двигатель был готов к серийному производству, но и тут не заладилось - базовый завод (а производство хотели развернуть на Уфимском моторостроительном заводе) был передан в авиапром, и ему стало не до автомобильного двигателя.

Жаль, конечно - если бы этому мотору уделили больше внимания, то войну наша армия могла встретить на мощных дизельных грузовиках, да и тот же Т-26 с дизелем лошадок на 120 (ага) и допбронированием, неуязвимый для 37-мм немецких ПТП - мог бы задешево стать весьма и весьма интересной боевой машиной.

Comments

[patetlao.livejournal.com]

Странное какое-то у Николай Романовича "заключение".

- Вроде бы, в застенках до 33-го года. А в 32-ом становится профессором, и не чего-нибудь, а МГУ! ??



Да.) И название машины - забавное. Но лучше так, чем "КобадесДжу". 8-)

Хотя, если смотреть значение по церковно-славянскому языку, то неплохо. Даже образно как-то, получается.

[strangernn.livejournal.com]

1. Тогда было много странных форм работы с кадрами в ходу.... Творчески мыслило поколение ОГПУшников, это потом проще стало.

2. Угу.

[patetlao.livejournal.com]

1. Скорее, все же прав Алекс. Не припомню, чтобы заключённого делали профессором главного вуза страны.

[alex-ak.livejournal.com]

Только не МГУ, а МАДИ. Бриллинг мог в этот момент и не быть заключенным, а просто работать в шараге как вольнонаемный. Некоторым специалистам, "приглашенным" в такие учреждения, предоставляли право выбирать - жить на воле и ходить на работу, или жить при КБ. Причем многие выбирали второе - на воле было голодно, а в шараге сухо, тепло, кормят и на работу ездить не нужно. Читал, вроде бы, у Л.Кербера, но сейчас с наскока не нашел. Это я к тому, что Бриллинг мог сидеть раньше или позже (1930-32, или наоборот, 1932-33), но в памяти человека, на основании воспоминаний которого написана часть статьи о Бриллинге, касающаяся срока его заключения, отложилось, что он был в шараге с 1930 по 1933 год.

[nukemall.livejournal.com]

да и тот же Т-26 с дизелем лошадок на 120 (ага) и допбронированием, неуязвимый для 37-мм немецких ПТП - мог бы задешево стать весьма и весьма интересной боевой машиной.

Пробовали, и не один раз. Херня получалась - от утяжеления начинала сыпаться подвеска, из-за более тяжёлого двигателя нарушалась развесовка, трескался корпус итп.

[strangernn.livejournal.com]

Не-а. Были варианты с новыми типами подвески, корпус усилить наваркой дополнительных бронелистов несложно.. Дело погибло из-за отсутствия в товарном количестве нормальных двигателелей.

[altyn73.livejournal.com]

подскажите пожалуйста , что за агрегат немцы отфотали?

[strangernn.livejournal.com]

Ракурс плохой... Похоже на ленинградскую СУ-26/СУ-76П, с неисправным бенонасосом?

[altyn73.livejournal.com]

это во Франции снято, подсказывают, что Рено УЕ "с типа огнеметом"

из вики, откуда ж...

[strangernn.livejournal.com]

Да? Очень странно выглядит.

[patetlao.livejournal.com]

То что это Рено УЕ - это точно, но я бы предположил, что это машина дымопуска.

Интересная машина...

[doktorkurgan.livejournal.com]

Тут еще нюанс логистики имел место быть: в СССР нефтеперерабатывающая промышленность слабоватая была, бензина постоянно ощущался дефицит. Перевод хотя-бы части грузовиков на соляру мог-бы несколько снизить остроту проблемы. И в перспективе, с принятием на вооружение дизельных танков, снабжение мех. соединений топливом несколько упрощалось (дизельные танки, дизельные тракторы-тягачи, дизельные грузовики).
А вот насчет модернизации Т-26 - ЕМНИП, как раз попытка модернизации малой кровью (усиление бронирования+более мощный двигатель+соответствующая двигателю трансмиссия и ходовая)в итоге привели к созданию Т-126СП и в дальнейшем Т-50. Но вот Т-50 как раз и не пошел в основном из-за дефицита дизельмоторов, а вот этой проблемы можно было избежать имея в наличие производство достаточно мощных автомобильных двигунов (либо сделали-бы более мощную версию, либо запилили-бы спаренный агрегат наподобие ГАЗ-202, но в дизельной версии).

[zyama-deadborn.livejournal.com]

Кхм... Алюминиевый картер с гильзами? Может быть, всё-таки, блок цилиндров?

[strangernn.livejournal.com]

Я скопипастил этот кусок. Наверное, вы правы. Ж8-))

[valerag99.livejournal.com]

Международный дизельный конкурс состоялся летом 1934 года. Его основным мероприятием стал пробег по маршруту Москва-Тифлис-Москва, протяженностью более 5000 км. 15 фирм из 8 стран мира установили на отечественные грузовики 40 различных автодизелей: 26 - на Я-5, 13 - на АМО-3 и ЗИС-5, 1 - на ГАЗ-АА. Пробег стартовал 24 июня 1934 года и финишировал через 32 дня.

Первый приз по результатам конкурса завоевал дизель D-0540 фирмы MAN, второй — LC-3 фирмы «Lilloise», третий достался мотору OML-65, построенному компанией «Laeng». Были присуждены призы и другим фирмам.

Отечественный дизель получил только свидетельство об участии в конкурсе, но и этого оказалось достаточно, чтобы официальная пропаганда громко провозгласила: «Отечественные дизель-моторы работают не хуже иностранных».


Кстати Я-5 имел огромный диаметр рулевого колеса - 522мм. При этом усилия на руле приходилось прилагать настолько значительные, что были случаи профессиональных заболеваний водителей из-за хронического перенапряжения мышц рук!

[strangernn.livejournal.com]

Как я понимаю, ярославский мотор получился не самым лучшим, но и не в хвосте плелся. Так что "не хуже" - вполне корректная оценка. Ну так и доводили бы еще постепенно - к 1940му году вышли бы на 130-150 лошадок, полагаю. Но вот не сложилось.

[patetlao.livejournal.com]

>Отечественные дизель-моторы работают не хуже иностранных.

"После прохождения маршрута все автомобили испытывались на экономичность и динамические характеристики. Лучшими оказались «Perkins», «Thornycroft», MAN и «Sauber». Отечественный дизель получил шестое место. По экономичности «Коджу» занял шестнадцатое место, пропустив вперед многих конкурентов. Помимо всего испытали и пусковые качества моторов, т.к. считалось, что одно из слабых мест дизеля — затрудненный пуск. Здесь «Коджу» стал третьим."



>Кстати Я-5 имел огромный диаметр рулевого колеса - 522мм.

А какой диаметр был у американских грузовиков? Или немецких?

Про руль.

[strangernn.livejournal.com]

Хех... Дело не в диаметре баранки, а в угле установки руля и передаточном отношении рулевого управления. Вон, на старом КРАЗе от упора до упора оборотов 15, не меньше - зато усилие терпимое. Но крутить баранку надо за полчаса до поворота, иначе не успеете. Ж8-)))

Re: Про руль.

[patetlao.livejournal.com]

Ну-у, я отвечаю по вопросу. На что внимание заострили, как недостаток, то и хочу уточнить.

[patetlao.livejournal.com]

Большому кораблю большое плавание Ж8-)))

Оффтопик

[samurai-akbar.livejournal.com]

Двигателей не хватало, того не хватало, сего не хватало... Людей не хватало, вот что самое важное, ИМХО! Южный сосед учёл ошибку. (:

[sergey khazov (from livejournal.com)]

Я когда в одном вконтактовском сообществе написал про этот грузовик, народ подумал, что по расшифровке названия я петросянствую :). Интересное было время, очень отличалось от конца 30-х.
А с двигателями у нас всегдашняя беда, куда не кинь.

[fonon.livejournal.com]

Насчет Уфы странно слышать, потому как завод, производящий топливную аппаратуру построили в 30-е (если не ошибаюсь) годы в Ярославле.

Кстати, по книге "50 лет..." (точное название не помню), выпущенной в 1966 г. в честь 50-летия ЯМЗ, машина названа просто ЯГАЗ-дизель.

[sergey khazov (from livejournal.com)]

2 fonon

Ошибаетесь. В эти годы завод ЯЗТА занимался другими делами. На топливную аппаратуру он был перепрофилирован в 1961 году, когда и получил такое название.

ЯАЗ стал ЯМЗ в 1958 году, передав производства в Кременчуг и Минск. Впрочем, именно на ЯАЗе GMC планировали еще в военное время выпускать (постановление было сделано до войны, в 40-м), а позже стали 204-е и 206-е дизеля делать, по сути тот же GMC.