strangernn | Лучше быть здоровым и богатым.. и играть с 50-метровыми корабликами.

Модель-демонстратор Sea Jet. (Zumwalt) (кликабельно)

Видимо, существующая корабельная архитектура, да и сами принципы строительства боевых кораблей дошли до той точки, где уже количество изменений должно перейти, наконец, в качество, в полном соответствии с законами диалектики. Действительно, сегодня что нужно от боевого корабля? Незаметно подвезти к противнику поближе энное количество ШПУ с совершенно произвольной начинкой. Ну, и иметь что-нибудь для самообороны, если "незаметно" получится плохо. Вот примерно в этом ключе и строятся сегодня два американских эсминца DDG-1000 Zumwalt. Но сразу такие революционные корабли не закладываются, поэтому сначала тренировались "на кошках"

ну прямо ПЛ всплыла! (кликабельно)

24 августа 2005г в городе Бэйвью на озере Lake Pend Oreille был спущен на воду 50-метровый и 120-тонный макет нового корабля. Самоходная модель-демонстратор AESD сделана вполне серьезно, - помимо точного воспроизведения очертаний корабля, на ней проводились исследования по определению наилучшего типа движителя (и двигателя) для новых кораблей. Исходно было очевидно, что силовая установка будет гибридная, поэтому свобода выбора движителей была у конструкторов полной, электромотор можно поставить как и где угодно, длинные и неудобные дейдвудные трубы остались в прошлом. Моделька умеет бегать как под дизель-генераторами (8 узлов) так и недолго, но совершенно бесшумно на одних аккумуляторах, - аж до 16 узлов.

сперва стояли маневренные и экономичные водометы AWJ-21 предназначенные для улучшения маневренности корабля на мелководье и улучшения акустической скрытности, а позже были установлены новейшие винторулевые колонки с электродвигателями на постоянных магнитах. RIMJET разработка General Dynamics Electric Boat, где использован погружной электродвигатель-винт со статором в кольцевой насадке и ротором размещенным на концах лопастей винта, по утверждению GD Electric Boat такой вариант обладает большим крутящим моментом на низких оборотах, лучшим КПД винта за счет небольшого сердечника, меньших размеров и массы всей колонки, высоким порогом кавитации за счет работы винта на низких оборотах и препятствию образованию вихревых потоков с помощью кольцевой насадки.

Необычная же форма корпуса позволяет кораблю прорезать волны, сильно уменьшая килевую качку, что полезно для работы палубной авиации, а сложный нарост на носу - практически исключает волнообразование на границе двух сред, заметно снижая сопротивление движению.

у пирса, для понимания масштаба (кликабельно)

Не считая пары вертолетов и артиллерии (представленной двумя 155-мм АУ AGS (Advanced Gun System )на носу (920 снарядов на орудие) и двумя 57-мм скорострелками с "умными" снарядами на крышах вертолетных ангаров), - вооружение новых эсминцев (на модельке, разумеется, не установленное) представлено только большим количеством универсальных ШПУ.

Стоит особенно отметить весьма интересное техническое решение расположения вертикальных пусковых установок МК-57VLS, на DD(X) они расположены четырьмя группами вдоль бортов в носовой и кормовой части корабля, таким образом, уменьшая уязвимость корабля за счет переноса основного боезапаса из центра к бортам. На корабле применена система из двух бортов, так называемая коффердама с внутренним узким водонепроницаемым отсеком, между которыми и расположены ТПК с боезапасом, этот отсек и служит защитой от попадания ПКР, при этом, скорее всего внешний и внутренний борт корабля выполнены бронированными, причем внутренний более сильно, это не позволит попавшей в борт ПКР пройти во внутренние обитаемые отсеки корабля, растратив всю энергию на пробитие наружного борта и пусковых установок с ТПК, в таком случае последствия подрыва своего боезапаса будут минимизированы.

Но, конечно, вся эта роскошь и высочайшая автоматизация (экипаж по ср. с предыдущим поколением эсминцев сокращен втрое) требуют денег. Стоимость новых эсминцев плавно изменялась, и с течением времени и разработок стоимость одного серийного корабля выросла с 750 млн. долларов до 2,2 - 2,7 млрд. долларов, что за эсминцы многовато даже для США. Поэтому ~~осетра~~ планы по строительству 32 новых кораблей пришлось урезать до двух штук, хотя годом позже удалось пробить еще один корпус. Т.о., уже через год американский флот получит первые боевые корабли нового поколения, - хотя и всего 10% от желаемого числа.

Хотя... Кого такими суперкораблями гонять? Недоржавевшие еще (но это вопрос только времени) огрызки россиского флота или сомалийских пиратов? Даже не смешно....

Flat | Top-Level Comments Only

From:

herrkot.livejournal.com

красивая какая штука.

From:

From: (Anonymous) - Date: 2011-08-14 10:45 am (UTC) - Expand

From: (Anonymous)

>почему строятся только три эсминца на 11 авианосных ударных групп ?
Так они вроде сами по себе - артиллерийские корабли. А-ля "Айова"

From:

john5r.livejournal.com

китаезов гонять )

From: (Anonymous)

ЕМНИП программу строительства этого чудесного кораблига, некоторое время назад зарэзали.

From:

levsha.livejournal.com

Так теперь же еще трильён заимствований освоить надо.

From:

alex-ak.livejournal.com

Какая-то бессмысленная вещь. Из всего, что они порасписали, мне больше всего понравились двигатели, интегрированные в гребной винт. Красивая идея, но, думаю, до практической реализации не дойдет. Поработав 12 лет назад над разработкой конструктива многополюсного электродвигателя с постоянными магнитами в роторе (то, что они считают последним писком), я еще не забыл изъебств, на которые приходилось идти, чтобы обеспечить стабильный зазор между ротором и статором порядка 0,2 мм при силе притяжения между ними в несколько сотен тонн. Если ротором является сам гребной винт, такой малый, а главное стабильный зазор никак не обеспечить, а при большом зазоре эффективность двигателя упадет ниже плинтуса. Про коффердамы тоже звучит красиво, но если вспомнить, что на испытаниях сверхзвуковая ПКР (не помню точно, какая, вроде бы "Оникс") в инертном снаряжении пробила корабль-мишень насквозь, оставив дыру в 20 кв. метров, то это поможет, как мертвому припарки. А самое главное - никак не могу понять, почему нашим удается добиться сравнимого снижения ЭПР фрегатов новых типов (то, что журналисты называют красивым, но дурацким термином "технология стелс") без серьезных отступлений от нормальной корабельной архитектуры, а у них все получаются какие-то гробы? Ну ладно на вид неэстетично, но ведь эти изделия не выполняют своих основных функций - самолеты плохо летают, корабли плохо плавают. Борта завалены внутрь - где взять восстанавливающую силу? На первой серьезной волне булькнет, как "Русалка". И по начальному тезису заметки есть претензия: если надо незаметно подвезти к противнику энное кол-во ШПУ, то надо делать подводную лодку. Фрегат вообще не по этому делу - скрыть его все равно невозможно, вести серьезный бой в современных условиях он не сможет - его дело искать подводные лодки и гонять сомалийских пиратов. А для этого он должен быть в первую очередь мореходным.

From:

zloradskij.livejournal.com

> стабильный зазор между ротором и статором порядка 0,2 мм при силе притяжения между ними в несколько сотен тонн.

ну и как решил? воздушная подушка? гидропланирование?

> если надо незаметно подвезти к противнику энное кол-во ШПУ, то надо делать подводную лодку.

А к тому и идет. Серьезные аналитики уже давно предсказывают тренд в сторону "подводнизации" (вплоть до авианосцев) ВМФ. В виду однополюсности геополитики и инерции предсказания сбываются медленно, но локально показателен напр. флот Израиля и тенденции в Ю-В. Азии.

блог о странной, необычной, редкой и просто малоизвестной технике, военной и не только.

Лучше быть здоровым и богатым.. и играть с 50-метровыми корабликами.

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags