Последний титан эпохи пара и электричества: Baldwin M-1

[strangernn]

Baldwin M-1 "Sacred cow" (кликабельно)

В 1948-1949 известная локомотивная компания Baldwin, по заказу компании Chesapeake & Ohio Railway, выпустила на рельсы три самых, наверное, больших пассажирских паровых локомотивов. Причем, не просто паровозы, а паротурбоэлектровозы! О как. Впрочем, наверное как одиночная машина он тоже самый большой, 32 метра - ведь гигантские секционированные товарные паровозы Юнион Пасифик были, по сути, просто намертво сцепленными несколькими обычными паровозами, с раздельными паровыми машинами. Отчего же эти супергиганты попали ко мне в ЖЖ?

Baldwin M-1 "Sacred cow", вид справа. (кликабельно)

Имевшие мощность 6000 л.с., (два двигателя на тележках, по 3000л.с.) они были оснащены электрооборудованием производства Westinghouse Electric, а их компоновка была, наверное, уникальной среди локомотивов. Если начать от печки с передней части локомотива - то сначала обнаружатся механизм подачи угля, за ними - угольные бункеры, кабина машиниста и только потом паровой котел, турбина с генератором и "на закуску" - тендер с водой. Тяговые электродвигатели, разумеется, прятались в тележках под пузом гиганта. Локомотивы планировалось выпустить на линию между Вашингтоном и Цинциннати (Огайо), но реальность по гигантам прошлась беспощадно.

Осмотр углеподатчика (кликабельно)

Если я понимаю правильно, то уголь в качестве топлива был выбран по соображениям минимальной цены топлива - но он же стал источником постоянных проблем у построенных машин. Дело в том, что уголь неминуемо выдает некоторое количество пыли. В принципе ничего страшного, если бы не сочетание двух факторов: - угольная пыль неплохой проводник, а электромоторы размещены прямо под угольным бункером. Ну и вода, конечно, - как протечками, так и в виде конденсата всяческого тоже, норовила стечь вниз. Чем это кончалось - понятно, да? Как ни старались конструкторы - но пыль оказалась хитрее, и практически в каждом рейсе электроооборудование (которого на таком локомотиве было предостаточно) несло потери - коротило то тут, то там, со всеми вытекающими последствиями. И это несмотря на тщательный междурейсовый осмотр и очистку всего, чего только можно.

- Ну, счастливого пути вам, ребятки!
- дедушка, ну хоть ты не издевайся!
(кликабельно)

Постоянные пляски с бубном вокруг капризных великанов привели к тому, что среди железнодорожников локомотивы М1 получили ехидное прозвище "Священная корова" (Sacred cow), а экономические показатели эксплуатации красавцев оказались, мягко говоря, плачевными. Поэтому, промучавшись несколько лет - эксплуатанты от таких изделий сочли за благо отказаться и вернули их изготовителю со словами "сами развлекайтесь".

После чего уникальные паротурбоэлектровозы были разобраны на металлолом...

Comments

[molokofreak.livejournal.com]

экий кит, внушаетъ.

[69demon69.livejournal.com]

Наше будущее после исчерпания запасов дешевой нефти (Персидский залив, Каспий)? Шельф Северного Ледовитого океана не рассматриваем, ибо там нефть дорогая. Мне, кстати, бессонными ночами подобная мысль (паротурбоэлектровозы) в голову приходила, правда, в несколько иной компоновке )))

[superbubles.livejournal.com]

Не проще построить как в Экибастузе ГРЭС-1 и ГРЭС-2, и гонять электровозы?

[alex-ak.livejournal.com]

Тогда уж лучше АЭС и электровозы. Никаких выбросов, и уголь можно использовать более разумно - как сырье для химической промышленности. Но речь-то о паровозах.

[john-jack.livejournal.com]

Для паровозов надо биомазут изобретать. Или пеллеты из сушёной борщевиковой ботвы.

[superbubles.livejournal.com]

Куча постапокалиписец прогнозов, куча книг и фильмов.
Охота за последними хранилищами с бензином, фаллауты с водными чипами.
Не учитывают одно.
Просто уже сейчас. В промышленных масштабах народ добывает уголь из старых шахт. Там где раньше не было выгодно гонять комбайн, и оставались недетские слои угольных перемычек.
И меняет по курсу ведро угля на ведро картошки.
Даже если нас завтра поработят злобные пришельцы, это ничего не изменит. Вот просто сейчас, пока мы сидим за компом, люди киркой, ломом, и примитивным подъемником из электродвигателя от стиральной машинки добывают уголь. И дофига добывают. Абсолютно нелегально.
А уголь идет.

[alex-ak.livejournal.com]

Ничего себе, монстр. И это моноблочный кузов такой длинный, как же он проходил кривые? Какая-то странная, нерациональная конструкция. А виной всему неоднозначное решение разместить угольный бункер в основной экипажной части, причем впереди, и это при том, что стокерная машина, отработанная до совершенства на обычных паровозах, вполне нормально подает уголь по гибкому конвейеру из прицепного тендера. Мораль - не надо выпендриваться :)

Вспомнился похожий вариант. В середине 80-х в "Т-М" была статья про проектируемый паровоз "нового поколения". Водить поезда с углем от угольных разрезов. Как и многое другое, его похоронила перестройка, а жаль - машина была интересная. Внешне он был похож на трехсекционный тепловоз типа 2ТЭ10, секции стандартной длины. В первой котел, во второй - угольный бункер, пыль подавалась сжатым воздухом. А в третьей - конденсатор. А самое интересное, что наши не захотели отказываться от паровой машины и планировали применить, если я правильно помню, машину четырехкратного расширения (точнее, две машины компаунд - в первой и второй секции), с дышловыми механизмами. Расчетный КПД должен был составить чуть ли не 40%! И это без чрезмерных усложнений и извратов.

[strangernn.livejournal.com]

ДА. паровая машина с конденсатором рулят!

Статью нашел ;)

[alex-ak.livejournal.com]

"Т-М", 1'1987 (http://jur.kruzzz.com/mags/TM/1987/tm_1987_01.djvu), страницы 31-35.

[69demon69.livejournal.com]

Оно не моноблочное, ОНО двухсекционное.

Лично мне приснилось (наркотики не употребляю! ))) ) следующее трехсекционное чудовище (не судите строго!): спереди первая секция - генератор и многоступенчатая паровая турбина, а так же кабина машинистов, вторая секция - паровой котел высокого (до 5 МПа) давления в суровой такой теплоизоляции ))), третья секция - тендер, в которой помимо твердого топлива (любого, даже самого низкокачественного, включая бытовой мусор), должно было содержаться и основное топливо (жидкое нефтяное или сжиженный газ). И плевать на выбросы диоксинов! Опять же, не судите строго, это всего лишь сон )))

[alex-ak.livejournal.com]

1) Тендер я вижу, на первом фото на нем стоит человек. Но у самого локомотива между кабиной машиниста и котельным отделением (опознается по столбу дыма) сочленения явно нет. Но это еще тот "выпрямитель кривых", я не я буду! Две приводных трехосных (вроде бы) телеги, и три двухосных бегунковых, причем, похоже, "хвост" приводной телеги опирается на бегунковую, а кузов - прямо на приводную, иначе эта хрень вообще не впишется в дугу. Остается открытым вопрос с последней бегунковой телегой, но она наверное тоже соединена с задней приводной. Это техническое мракобесие, блин.

2) Ну что, вполне достойная идея. Вам будет интересно поговорить на такие темы с хозяином журнала - он большой поклонник паровых машин. Я, правда, тоже, но не настолько хорошо в них разбираюсь. Да, мусор надо загружать уже молотый, иначе стокер у вас его не потащит :)

[strangernn.livejournal.com]

Хорошо горящий мусор - большая редкость и дефицит. Большинство отходов отличаются, как минимум, страшной зольностью и нагаром на нагревательных поверхностях. Замучаетесь топку чистить. Мусор хорошо сжигать в вихревых котлах с вертикальной топкой и воронкой-уловителем внизу, но как такие котлы (характерная высота - метров 7-10, не считая системы удаления огарков снизу и отвода выхлопа сверху) в паровоз затолкать - ума не приложу.

Электротрансмиссия паровозу по много раз описанным ранее причинам - костыли для здорового человека, совершенно ненужное дело. Паровая машина справится и сама, и с большим КПД (без лишних преобразований энергии). Но, конечно, лучше относительно малогабаритную высокооборотную машину иметь с редуктором.

[alex-ak.livejournal.com]

Кстати, очередное американское изделие с индексом "М1". Нет, они точно подвинуты на "самом-самом".

[strangernn.livejournal.com]

...второй десяток пошел...

[69demon69.livejournal.com]

Вы их шо, считаете?!!

[jagdvenator.livejournal.com]

знатная монстра. какой бы ни был технический эффект, а хорошо, что такое иногда ваяют :)

[strangernn.livejournal.com]

Да, что бы я без них делал... Ж8-))

[69demon69.livejournal.com]

А ведь впечатляет аппарат-то..

[pasa-v.livejournal.com]

прямо даже жалко что хотя бы один экземпляр в какой нибудь музей не сдали...

[(Anonymous)]

а если тосола залить, или какую еще низкозамерзающую смесь? Это не проблема, по-моему.
+++++++++++++++++++++++++
При температуре стенок котла 500 с - долго ли ета органика выдержит? Хотя конешно можно сделать улавливание паров тосола в конденсаторе и откачкидо запуска самой машины. Хотя Ето слишком сложно и есть лучие альтернативы.

Смысл этой разработки от меня ускользает...

[radutny.livejournal.com]

Зачем? Единственное преимущество паровика - плавный старт, собственно, из-за чего и пришлось городить электротрансмиссию. А здесь - и паровик, и электро.

Опять вспоминаю японский пуфпафцикл, но его для развлечения делали, а это?

Re: Смысл этой разработки от меня ускользает...

[strangernn.livejournal.com]

Ну как же... Дешевое топливо и высокие мощности при полной плавности движения (пассажирские они).

Re: Смысл этой разработки от меня ускользает...

[radutny.livejournal.com]

Это только с первого взгляда оно дешевое. Цифр у меня нет (может, у вас есть?), но сейчас народ массово переводит старые пароходы на дизеля, и отнюдь не по причине износа машины.

Конечно, если можно о пароходах говорить "массово". :)

[viewside.livejournal.com]

чума какая)
где-то слышал/читал про них, но не знал про их печальный конец

практически в каждом рейсе электроооборудование несл

[8lesnik8.livejournal.com]

Непонятно почему,в шахтах же работает электрооборудование,можно и на локомошине было установить взрывозащищенное оборудование.