Очень шустрый головастик.

[strangernn]

кликабельно

Вот такой вот удивительный автомобиль был построен всего за $2500 конструктором по фамилии Miehl для компании Young Advertising Co из Канзас-сити (Миссури) в 30-х годах прошлого века. Обтекаемое тело из алюминия было оснащено двигателем от автомобиля Ford A, использовало его подвеску и частично трансмиссию - но все было именно ручной сборки. выверенное до последнего винтика. Итог, как вы видите, - налицо. Исходный Ford развивал 105км/ч, - этот "головастик" от 160 до 192... Практически в полтора-два раза.

Что еще можно сказать про машину? Она была оборудована встроенным радиоприемником, генератором на 110 вольт (стандартное американское напряжение), электровентилятором радиатора и перископом, дополнявшим зеркала заднего вида - коль скоро в салоне такое зеркало поместить было нереально. А вот массовых продаж добиться не удалось... Дело в том, что слово "всего" в первом абзаце я не зря курсивом выделил - цена на "нормальные" Ford A составляла от $385 в "базовой комплектации" до $1400 за самый роскошный вариант. "Головастик" за $2500, пускай и шустрый - совершенно не смотрелся, тем более, что в 1931-32 годах, к которым относится это фото - и гонять-то с такими скоростями в США было практически негде.

Comments

[patetlao.livejournal.com]

"Раздражённый" своей каплевидной формой похож на веймарские машины 20-х.

[strangernn.livejournal.com]

Я так понимаю, что тема была популярная, - подобный дизайн.

[pasa-v.livejournal.com]

да, я когда в первом абзаце прочитал про "всего" сходу подумал что это сейчас всего 2500 доларов, а для тридцатых годов прошлого века - это аж 2500 доларов!

[truecounter.livejournal.com]

Как это негде? Route 66 открыта в 1926. Как бы машинка не была приурочена...

[strangernn.livejournal.com]

Насколько я знаю, более-менее сеть скоростных дорог появилась уже в самом-самом конце 30-х?

[truecounter.livejournal.com]

Надо смотреть график покрытия конкретных дорог... 66 ВСЮ закончили в 1938. Ну аффтару до 66 было относительно недалеко, а там уже Иллинойс и Чикаго. Наверное был похожий мотив

[evgknyaginin.livejournal.com]

В полтора-два раза за счет только лишь обтекаемой формы?!
Вот бы интересно было проследить уровень лобового сопротивления машин Формулы-1 по годам XX века. Там поначалу тоже продували машины в аэродинамических трубах, а сейчас, судя по всему, считают обтекаемость моделей не главным.
Кстати, я не понимаю, почему конструкторы Формулы не управляют плоскостями воздухозаборников.

[strangernn.livejournal.com]

Именно. Сопротивление на дозвуке пропорционально квадрату скорости.

Сейчас все уже обдуто до предела - приходится искать компромисс между сопротивлением, воздухозаборниками и прижимающей силой антикрыльев. "Идеально обтекаемая машина" либо "задохнется", либо улетит с трассы. Ж8-))

P.S. Кстати, регламент им не позволяет много чего - ни антикрыльями управлять, ни подвеской, ни воздухозаборниками, ни массу оптимизировать и еще много чего - в последние лет 15-20 усилия владельцев Формулы-1 направлены только на кастрацию конструкции машины в пользу какой-то "зрелищности".

Кстати, интересный вопрос был поднят.

[patetlao.livejournal.com]

>"В полтора-два раза за счет только лишь обтекаемой формы?!"

Есть доказательства, что не всё так здорово было с реальной "обтекаемостью" обтекаемых машин эпохи Стримлайн-модерна:
http://www.autobuy.ru/page/peugot-402-andreau

Re: Кстати, интересный вопрос был поднят.

[strangernn.livejournal.com]

Тут важен "эффект базы". По cр. с оригинальным Пежо 402Е - изменений настолько мало, что и +10км/ч много.

А вот этот головастик против исходного Форда - даже несопоставимо.

[patetlao.livejournal.com]

Но у кажого решения есть и обратная сторона - Пежо Андро может ездить по всей Франции, а этот "распластанец" только по основоной, центральной улице города.

[strangernn.livejournal.com]

Безусловно, о чем я и пишу в самом конце сообщения. Ж8-)))

[patetlao.livejournal.com]

Именно поэтому я и отметил эту вашу мысль в своём. Ж8-)

[saito-section-9.livejournal.com]

Ну на счет лет 15-20 — это IMHO загон. 8-10 скорее. Т.к. куча ухищрений типа активной подвески, помогавшей посредственным гонщикам обходить профи в поворотах или та же "юбка" были всё же убердевайсам, отодвигавшими пилота на третий план.