strangernn | Давненько мы летательных аппаратов не опознавали!! Gallaudet D-4 (Reply)

кликабельно

Прошу-с! Что это за гидроплан с сильно выраженной стреловидностью крыльев, и чем он, вообще, ~~живет и дышит~~ тягу -то создает? Впрочем, это я уже вперед забегаю, подсказочка вышла... Но, согласитесь, машинка симпатичная и даже (что у меня в ЖЖ далеко не каждый раз с летадлами) - реально поднимавшаяся в воздух.

Комментарии пока скрываются, как водится, а рецензии на версии - по возможности, мотает меня...

Gallaudet D-4 (кликабельно)

В погоне за трудноуловимой аэродинамикой американский конструктор Edson F. Gallaudet, как я понимаю, потомок одного из основоположников американского высшего образования, в 1916 году разработал самолет необычной аэродинамической схемы, а в 1917 году увидел свое творение в воздухе. Его самолет Gallaudet D-1 имел пропеллер, который - оставаясь в единственном числе, - не порождал дополнительного сопротивления обдувом бипланной коробки. Но и назвать машину "с толкающим винтом" в чисто виде у меня тоже язык не поворачивается - винт размещается посередине фюзеляжа и крутится на кольцевой насадке, охватывающей корпус машины.

самолет на воде (кликабельно)

Разумеется, для взлетного режима это не здорово (при том, что управляющие поверхности на хвосте, как раз, обдуваются очень хорошо, что позволяет на их размере сэкономить), но когда самолет в воздухе - это дает существенный прирост в скорости. Немаленькая по тем временам (2400кг) одномоторная машина с двигателем в 150 лошадок и стреловидными (22 градуса по передней кромке) крыльями показала весьма неплохие 92 морских мили в час (170км/ч), но вот с эволюциями и грузоподъемностью было не очень. Радикальным решением стала версия D-4, получившая несколько "пополневший" фюзеляж, в котором разместился двигатель Liberty мощностью 360л.с.

В этом варианте машина с практически идеальным обзором для наблюдателя (его место на самом носу машины) и способная уже нести даже и торпеду или заметное бомбовое вооружение - стала уже вполне практически применимым боевым самолетом. Скажу даже больше, - очень неплохим самолетом! Лейтенант E.F. Stone в 1917 году достиг на нем впечатляющей скорости 127 миль (235км) в час! Для бомбардировщика и торпедоносца Первой Мировой с дальностью полета до тысячи миль(!) - как бы не рекорд, или близко к нему!

Gallaudet D-4 по пути в воду (кликабельно)

Однако, как у большинства из машин моей ЖЖ - "все хорошо" не получилось. Конструктивная сложность машины и некоторые особенности пилотажа (довольно высокая посадочная скорость, составлявшая почти 100км/ч) помешали самолету стать массовой машиной ВМФ США, но в конструктор, пускай и перешел к выпуску машин более традиционных схем - в 1919 году предпринял попытку создать на базе своего детища машину для трансатлантического перелета. К сожалению, я не нашел чем завершилась эта попытка. В принципе, если с нагрузкой в 180кг и запасе топлива 284 литра (~207кг в пересчете на плотность АИ-76) - 1000 миль, то если вместо нее залить бензин, да саму машину облегчить максимально, растяжек поменьше в коробке - то шансы должны были быть, наверное?

а теперь Gallaudet D-4 - обратно на берег. (кликабельно)

Теперь по итогам угадайки: В очередной раз читатели моей ЖЖшки продемонстрировали впечатляющие познания, уверенно раскусив загадку. Первым успел Дмитрий Долгов, чье замечание я постараюсь учесть, а за ним верно опознали самолет