О торопливости и чувстве меры в конструировании.

[strangernn]

De Monge Buscaylet 1918 (кликабельно)

Полное имя изобретателя и конструктора этого чуда - Pierre Louis de Monge, Vicomte de Franeau. Этот удивительный человек прожил долгую и плодотворную жизнь, сотрудничал с такими матерыми человечищами, как Этторе Бугатти и, как видите, обладал еще и недюжинной фантазией. Ну вот кто из вас, друзья мои, с ходу нашел у этой машины пропеллер?

Да, правильно, он находится в середине фюзеляжа, позади крыльев. Но это, наверное, самое незначительное, чем самолет виконта выделялся среди других летадл 1918 года. Четырехколесным шасси после Вуазенов, у которых это было фирменным стилем - тоже удивлять бессмысленно. Фюзеляж, болтающийся между крыльями бипланной коробки? И такое можно найти. А вот дополнительное к рулю высоты управляемое ПГО - это уже кое-что! Обычно первые самолеты имели управляющую поверхность либо спереди, либо сзади - а тут сразу две. Теоретически, это позволило бы самолету летать с запредельными углами атаки и не сваливаться - если бы не исполнение ПГО на цельнокачающемся верхнем крыле!

Итог достаточно прогнозируем: не надо было складывать все яйца в одну корзину. Самолет с большим количеством одновременно введенных новшеств показал летные характеристики ниже среднего, чем немало разочаровал своего конструктора, который впоследствии строил куда как более традиционные летательные аппараты. А жаль! Если бы он не торопился так сделать "все и сразу" - может быть, и вышел бы толк из его изобретений?

---

P.S. Впрочем, могу отчасти понять мсье де Монжа: только что закончилась Мировая Война, будущее представляется прекрасным и удивительным, хочется, на самом деле, всего и сразу...

---

прошу прощения за несвоевременность - у меня ночью внезапно случился локальный конец света в проводах.

Comments

[evgknyaginin.livejournal.com]

Погуглил насчет того, что такое ПГО, и выяснил, что это "пункт газорегуляторный шкафной с узлом учёта газа". Пребываю в задумчивости.

[strangernn.livejournal.com]

Ж8-)) "Переднее горизонтальное оперение" тоже.

Вот Су-30МКИ с ПГО, например.

[francis-maks.livejournal.com]

очумительная конструкция.

[strangernn.livejournal.com]

Да, мне тоже понравилось! Ж8-))

[evgknyaginin.livejournal.com]

Спасибо. Учитывая, что ваш журнал с удовольствием читают дилетанты, расшифровывайте, пожалуйста, аббревиатуры или разместите в журнале небольшой справочник технических терминов.

[strangernn.livejournal.com]

Ок, учту. Ж8-)

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо, очень интересная заметка!


Re: Обычно первые самолеты имели управляющую поверхность либо спереди, либо сзади - а тут сразу две.

Ранние фарманы и их клоны выглядели как-то так:


Современная летающая реплика Bristol Boxkite http://www.simplyplanes.co.uk/bristol_boxkite.shtml

Интересно, заднее горизонтальное оперение было управляемым, или привод шел только на переднее?

[alex-ak.livejournal.com]

Французы такие французы. Только они могут сделать самолет в стиле рококо. Или ар-деко. Какие изящные формы, особенно опор шасси! Да и форма крыльев в плане доставляет. Но лучше всего, конечно, носовой обтекатель, который в сочетании с формой фюзеляжа навевает какие-то превратные ассоциации. Кстати, где у этого чуда мотор - посередине?

[alex-ak.livejournal.com]

А вы посмотрите внимательно на фото. Передняя поверхность (ПГО) оснащена качалками, хорошо видны также управляющие тросики. На задней коробке управляющих плоскостей просматривается отклоняемый стабилизатор только на верхней плоскости, там видна расчаленная стойка и трос с тандером. И на рулях направления тоже видны расчаленные стоечки для тросиков управления. Да и на элеронах такие же штуки, причем элероны и на верхнем, и на нижнем крыле. Очень сложная проводка управления, надо сказать.

[alex-ak.livejournal.com]

Кстати, совсем не факт, что у оригинального Фармана было именно такое управление. Реплика, скорее всего, полностью пересчитана в соответствии с современными нормами прочности и аэродинамики и как следствие, имеет некоторые геометрические отличия от оригинала. Для безопасности.

[alex-ak.livejournal.com]

Я вообще думаю, что ПГО - не руль высоты, а регулируемый стабилизатор.

[glenn-witcher.livejournal.com]

Может быть, даже непосредственно в винте. Первая мировая, ротативные моторы, все такое. ))

[alex-ak.livejournal.com]

Кстати, очень может быть. Я как-то не подумал. Хотя, в этом случае у него должны быть проблемы с охлаждением - фюзеляж-то закрытый.

[biglebowsky.livejournal.com]

Согласен с Вами.
У меня самого были такие же мысли, но я был не уверен.

[glenn-witcher.livejournal.com]

Как будто это единственная проблема летадла ))

[biglebowsky.livejournal.com]

В каком-то учебнике я читал о фарманах. Вроде-бы, управлялось и переднее и заднее оперение, но я очень не уверен и могу ошибаться.

[alex-ak.livejournal.com]

"- Где у меня проблема?
- В ДНК!"

[alex-ak.livejournal.com]

Ну вот на airwar.ru (фрагмент из книги "Доисторическая авиация") написано, что рули высоты были и спереди, и сзади.

http://www.airwar.ru/enc/other1/farman4.html (http://www.airwar.ru/enc/other1/farman4.html)

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо!

[strangernn.livejournal.com]

А все-таки ЦЕЛЬНОкачающегося крыла у Фарманов не было! Ж8-)))

[strangernn.livejournal.com]

Мотор где-то в фюзеляже, а нарост впереди - возможно, кожух радиатора жидкостного охлаждения, кстати.

[truecounter.livejournal.com]

А не было ли это все одним из первых осознанных противоштопорных решений? Обдув хвостового оперения винтом какбэ толсто намекает.
С учетом практического отсутствия парашютов то время штопор был весьма грустным явлением. Данныая конструкция, кажется, возможности спасения летчиков вовсе не предполагает...

[strangernn.livejournal.com]

С одной стороны - возможно, а с другой - куда ж прыгать в таком самолете, хотя бы и с парашютом, и не обязательно от штопора? На фарш порубиться винтом?

[patetlao.livejournal.com]

->прошу прощения за несвоевременность - у меня ночью внезапно случился локальный конец света в проводах.

Да ничего. "Всё, что ни делается - к лучшему"(С). Хорошо получилось.

Pierre Louis de Monge, Vicomte de Franeau.

[patetlao.livejournal.com]

Пьер Луи де Монж, виконт Френо.

Ух ты как! :) с благородного происхождения особой имеем дело.


больше, чем барон, но меньше, чем граф.)

[oles-karabach.livejournal.com]

не для меня все равно на первом месте Coandă-1910

[strangernn.livejournal.com]

Дык как всегда: разленился, денег на момеде пчелайновском не оказалось, так что пользы от батарейки ноута не вышло. Да и не вчера, как вы понимаете, написано было. Ж8-)))

[alex-ak.livejournal.com]

Я сначала подумал, что там стоит звездообразный мотор валом назад, но потом усомнился. Какое-то дурное решение, с длинным валом и неясными выгодами. Может быть, и радиатор. У первых самолетов радиаторы иногда принимали фантастические формы. Я тут читал статьи про историю моторов М-17 и АМ-34, так просто диву давался - радиаторы круглые с дыркой, подковообразные, плоские, но изогнутые буквой U (хорошо, что не "зю")...

[alex-ak.livejournal.com]

Месье Фарман не был аристократом и не понимал толка в извращениях. Он просто строил самолеты, которые хорошо для того времени летали. Без изысков :)))

These magnificent men in their flying machines...

[(Anonymous)]

Ну, в общем, благородного:)
Это, судя по всему, потомок Гаспара Монжа, коему Бонапарт титул графа Пелузского пожаловал.
Фильм вспоминается..
Черт возьми, a good tribute, хоть и комедия...