Настоящий гибридный грузовик: "НИИГД-Аремз"

[strangernn]

"НИИГД-Аремз" (кликабельно)

Вот такой вот симпатичный гибрид троллейбуса ЯТБ и грузовика ЗиС-5 бегал в предвоенные годы по Москве. Появившийся в результате сотрудничества НИИГД г.Москвы и завода "Аремз", специализировавшегося на ремонте автобусов и троллейбусов троллейвоз по имени, конечно "НИИГД-Аремз" сочетал преимущества троллейбусов (бесшумность, чистоту и дешевое "топливо") и грузовиков (автономность). В смысле, сложив "рога" и запустив двигатель внутреннего сгорания аппарат мог отлучиться от проводов куда угодно, в отличие от грузовых троллейбусов..

Но в этом, полагаю, была и его ахиллесова пята: машина вышла, должно быть, куда дороже что троллейбуса, что грузовика - да и таскать ей приходилось много лишнего. При питании от проводов ненужные, но тяжелые автомобильные потроха, при движении на автомоторе - троллейбусные. Да и чтобы отцепиться-подцепиться к проводам следовало выбрать момент, когда это не создало бы проблем рейсовым троллейбусам. Так что дело постепенно заглохло, а тут еще и война...

Comments

[sergeykostikov.livejournal.com]

Ахиллесова пята, конечно, была. Но, тем не менее, троллейвозы в Москве получили развитие. Сначала во время войны, но тогда они были без автономного хода, на "удочках" - при неюбходимости отъехать от линии водитель снимал штанги, ставил непосредственно на провода две "удочки" с кабелем, отъезжал, снимал "удочки", разгружался, ставил "удочки", вовращался к линии, снимал "удочки", ставил штанги. Помех для движения линейных троллейбусов это создавало больше, чем просто постановка штанг. Последнее вообще не проблема, так как дело это минутное, а если водитель начал ставить штанги, но видит, что надо пропустить линейный троллейбус, он их просто оттягивает в сторону, пропускает и потом ставит, а за то время, пока подойдёт другой, он уж точно успеет и поставить, и поехать.
После войны серийные троллейвозы делали только с автономным ходом: ТБУ-2, -3, СВАРЗ ТГ-1 были на аккумуляторах, но именно там была проблема с избыточной массой и малой величиной автономного хода. Поэтому вернулись к схеме описанной здесь машины. ТГ-3, -4, КТГ-1, -2 - все они были гибридом автомобиля с троллейбусом. Правда, они отличались недостаточной мощностью автомобильного двигателя, что приводило к низкой скорости движения на АХ, но в основном их маршруты пролегали по улицам с троллейбусными линиями. В позднее советское время система троллейбусных перевозок грузов в Москве работала неплохо. ГУМ, ЦУМ и "Детский мир" с филиалами они обслуживали исправно. Были немного дороже в эксплуатации, чем автомобили, но зато они были экологичнее. Собственно говоря, как и автомобиль с низкими показателями выбросов в атмосферу дороже, чем обычный. Просто в те годы город мог себе позволить за это платить.