![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
рекордная "Infinity" на соляной глади
История этого изящного рекордного автомобиля, названного автором "Бесконечность" весьма непопулярна и малоизвестна, а все потому, что такова человеческая психология - мы старательно выдавливаем из памяти неприятные моменты. Механизм самозащиты такой. Вот и это стрела из полированного алюминия по имени "Infinity" тоже попала под этот каток - человеческая память старательно обходит историю пятой по счету реактивной машины, претендовавшей на рекорд скорости, которая в первом же заезде на побитие этого рекорда - убила своего пилота, размазав его по высохшему соляному дну Бонневиля...
"Infinity" на трейлере едет в Бонневиль
А началось все с того, что к концу 50-х годов маньякам скорости стали доступны в большом количестве списываемые ВВС США по выработке ресурса реактивные двигатели. Вполне исправные, впрочем, для того, чтобы кататься на них по земле, где остказ движка не приводит к падению с многокилометровой высоты, а всего лишь в задумчивому пинанию покрышек. Ну и понеслось - в относительно короткие сроки было создано множество реактивных машин, заметно отодвинувших планку рекорда скорости на земле. Одной из самых красивых была эта машина "Infinity" - настоящая серебрянная стрела.
[Error: Irreparable invalid markup ('<img [...] hspaсe>') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]
<div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://s014.radikal.ru/i329/1105/d3/5be58e23bf25.jpg">
<font size="-2">рекордная "<b>Infinity</b>" на соляной глади</font></DIV>
<div align="justify">История этого изящного рекордного автомобиля, названного автором "Бесконечность" весьма непопулярна и малоизвестна, а все потому, что такова человеческая психология - мы старательно выдавливаем из памяти неприятные моменты. Механизм самозащиты такой. Вот и это стрела из полированного алюминия по имени "<b>Infinity</b>" тоже попала под этот каток - человеческая память старательно обходит историю пятой по счету реактивной машины, претендовавшей на рекорд скорости, которая в первом же заезде на побитие этого рекорда - убила своего пилота, размазав его по высохшему соляному дну Бонневиля...</DIV>
<lj-cut text="несколько фотографий и небольшой рассказ о трагедии"><div style="text-align: center;"><img src="http://i011.radikal.ru/1105/40/815957d43413.jpg">
<font size="-2">"<b>Infinity</b>" на трейлере едет в Бонневиль</font></div>
<div align="justify">А началось все с того, что к концу 50-х годов маньякам скорости стали доступны в большом количестве списываемые ВВС США по выработке ресурса реактивные двигатели. Вполне исправные, впрочем, для того, чтобы кататься на них по земле, где остказ движка не приводит к падению с многокилометровой высоты, а всего лишь в задумчивому пинанию покрышек. Ну и понеслось - в относительно короткие сроки было создано множество реактивных машин, заметно отодвинувших планку рекорда скорости на земле. Одной из самых красивых была эта машина "<b>Infinity</b>" - настоящая серебрянная стрела.</div>
<div align="justify"><table style="WIDTH: 100%" cellspacing="2" cellpadding="1" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="justify"><img src="http://s013.radikal.ru/i324/1105/e9/b21c6b145bfa.jpg" align="left" vspace="10" hspaсe="20"> Созданная <b>Romeo Palamides</b>'ом машина претендовала на достижение скорости в 330 миль в час (528км/ч), а если получится - то больше. Собственно, некоторые основания так предполагать у конструктора были. С т.з. аэродинамики и вписанности в конструкцию мощного реактивного двигателя J47 с форсажной камерой) машина была почти идеальна. Даже выступающей в поток кабины не потребовалось, пилота поместили в центральное тело воздухозаборника, убив тем самым сразу двух зайцев - и центральное тело сделали, и кабину.
Более того, корпус строго цилиндрической формы имел минимально возможную площадь, а значит - и сопротивление трения, тем более что алюминиевый корпус был тщательно отполирован. Колеса (еще по тем временам резиновые, автомобильные) прикрыли зализанные выступы корпуса. В общем, для снижения сопротивления было сделано все возможное и даже - опасное. К сожалению, все дальнейшее подтвердило наличие у машины серьезной проектной ошибки.
Но, "<i>гладко вписано в бумаги, да забыли про овраги, а по ним ходить</I>" - рекордная машина не имела никаких стабилизаторов! Ни вертикальных, ни горизонтальных (гарантирующих невзлетание машины), а посколько точка приложения тяги двигателя была позади центра бокового сопротивления, - то катастрофа стала вопросом только времени. </DIV></TD><td valign="top" background=""><div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://s001.radikal.ru/i196/1105/35/237a1b69f4f7.jpg">
<font size="-2"><b>Glenn Leasher</B> в кабине Бесконечности</FONT></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE>
<div align="justify">Кроме того, о безопасности пилота никто не подумал - вынесенная вперед кабина ничем не была защищена, так что случись что - шансов у находящегося в кабине человека не было. Но кто из штурмующих рекорды особенно заботится о своей безопасности? Желающие умереть в старости и в своей постели, в окружении безутешной родни - на залезают в кабины рекордных машин и даже не проектируют их.... К сожалению.</div>
<div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://i022.radikal.ru/1105/d8/7e44eac53022.jpg"> <img src="http://i078.radikal.ru/1105/17/e9302226e09d.jpg" align="top">
<font size="-2">Подготовка машины к пробным заездам.Обтекатели колес сняты</font></DIV>
<div align="justify">Первые несколько заездов (не менее трех) прошли, в общем-то достаточно спокойно, ничто не предвещало беды, и 10 сентября 1962 года <b>Glenn Leasher</b> занял уже привычное место в кабине, машину вывезли на старт, запустили и прогрели двигатель - и тут, возможно, сыграло роль прошлое пилота. Дело в том, что Glenn Leasher был опытным гонщиком. Возможно, даже слишком опытным, но со специфическим опытом. Его увлечением был Drag Racing, гонки с места, в которых иначе как "тапку в пол" стартовать и не принято. Так вот, в тот роковой день он, вместо плавного разгона, как в пробных заездах, так-таки "вдавил тапку", а могучий реактивный двигатель и рад стараться! Спустя всего одну милю после старта скорость "Infinity" составляла уже около 250 миль в час (320км/ч), но внезапно машина потеряла управление. Ее резко бросило в сторону, после чего она начала хаотически кувыркаться по всем осям. В какой-то момент, как будто мало накувыркалась, она вошла точно кабиной в грунт, убив пилота на месте...</div>
<div style="text-align: center;"><img src="http://i004.radikal.ru/1105/50/0e35cd589c09.jpg">
<font size="-2">после катастрофы...</font></DIV>
<div align="justify">Свидетели катастрофы считали, что виной всему стало слишком резкое ускорение, двигатель тянул со всей дури, но аэродинамические силы еще не успели набрать мощь и удержать машину. Типа, пилот сам во всем виноват. Возможно, конечно, что доля его вины есть, предыдущие заезды до сравнимой скорости не сопровождались потерей управления, - а ведь именно в них разгон был более плавным. Но, в отсутствие стабилизаторов и антикрыльев - машина была в принципе неустойчивой и удерживалась не столько конструкцией, сколько мастерством пилота.
С другой стороны, характер аварии ("повело в сторону") заставляет меня предположить, что первопричиной катастрофы мог стать взрыв пневматического колеса, которое оказалось за предыдущие дни изрядно разъедено солью. Но и в этом случае стабилизаторы могли бы спасти пилота, не позволив машине уйти в хаотичное кувыркание... Но - как вышло так и вышло.</div>
<font size="-2">рекордная "<b>Infinity</b>" на соляной глади</font></DIV>
<div align="justify">История этого изящного рекордного автомобиля, названного автором "Бесконечность" весьма непопулярна и малоизвестна, а все потому, что такова человеческая психология - мы старательно выдавливаем из памяти неприятные моменты. Механизм самозащиты такой. Вот и это стрела из полированного алюминия по имени "<b>Infinity</b>" тоже попала под этот каток - человеческая память старательно обходит историю пятой по счету реактивной машины, претендовавшей на рекорд скорости, которая в первом же заезде на побитие этого рекорда - убила своего пилота, размазав его по высохшему соляному дну Бонневиля...</DIV>
<lj-cut text="несколько фотографий и небольшой рассказ о трагедии"><div style="text-align: center;"><img src="http://i011.radikal.ru/1105/40/815957d43413.jpg">
<font size="-2">"<b>Infinity</b>" на трейлере едет в Бонневиль</font></div>
<div align="justify">А началось все с того, что к концу 50-х годов маньякам скорости стали доступны в большом количестве списываемые ВВС США по выработке ресурса реактивные двигатели. Вполне исправные, впрочем, для того, чтобы кататься на них по земле, где остказ движка не приводит к падению с многокилометровой высоты, а всего лишь в задумчивому пинанию покрышек. Ну и понеслось - в относительно короткие сроки было создано множество реактивных машин, заметно отодвинувших планку рекорда скорости на земле. Одной из самых красивых была эта машина "<b>Infinity</b>" - настоящая серебрянная стрела.</div>
<div align="justify"><table style="WIDTH: 100%" cellspacing="2" cellpadding="1" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="justify"><img src="http://s013.radikal.ru/i324/1105/e9/b21c6b145bfa.jpg" align="left" vspace="10" hspaсe="20"> Созданная <b>Romeo Palamides</b>'ом машина претендовала на достижение скорости в 330 миль в час (528км/ч), а если получится - то больше. Собственно, некоторые основания так предполагать у конструктора были. С т.з. аэродинамики и вписанности в конструкцию мощного реактивного двигателя J47 с форсажной камерой) машина была почти идеальна. Даже выступающей в поток кабины не потребовалось, пилота поместили в центральное тело воздухозаборника, убив тем самым сразу двух зайцев - и центральное тело сделали, и кабину.
Более того, корпус строго цилиндрической формы имел минимально возможную площадь, а значит - и сопротивление трения, тем более что алюминиевый корпус был тщательно отполирован. Колеса (еще по тем временам резиновые, автомобильные) прикрыли зализанные выступы корпуса. В общем, для снижения сопротивления было сделано все возможное и даже - опасное. К сожалению, все дальнейшее подтвердило наличие у машины серьезной проектной ошибки.
Но, "<i>гладко вписано в бумаги, да забыли про овраги, а по ним ходить</I>" - рекордная машина не имела никаких стабилизаторов! Ни вертикальных, ни горизонтальных (гарантирующих невзлетание машины), а посколько точка приложения тяги двигателя была позади центра бокового сопротивления, - то катастрофа стала вопросом только времени. </DIV></TD><td valign="top" background=""><div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://s001.radikal.ru/i196/1105/35/237a1b69f4f7.jpg">
<font size="-2"><b>Glenn Leasher</B> в кабине Бесконечности</FONT></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE>
<div align="justify">Кроме того, о безопасности пилота никто не подумал - вынесенная вперед кабина ничем не была защищена, так что случись что - шансов у находящегося в кабине человека не было. Но кто из штурмующих рекорды особенно заботится о своей безопасности? Желающие умереть в старости и в своей постели, в окружении безутешной родни - на залезают в кабины рекордных машин и даже не проектируют их.... К сожалению.</div>
<div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://i022.radikal.ru/1105/d8/7e44eac53022.jpg"> <img src="http://i078.radikal.ru/1105/17/e9302226e09d.jpg" align="top">
<font size="-2">Подготовка машины к пробным заездам.Обтекатели колес сняты</font></DIV>
<div align="justify">Первые несколько заездов (не менее трех) прошли, в общем-то достаточно спокойно, ничто не предвещало беды, и 10 сентября 1962 года <b>Glenn Leasher</b> занял уже привычное место в кабине, машину вывезли на старт, запустили и прогрели двигатель - и тут, возможно, сыграло роль прошлое пилота. Дело в том, что Glenn Leasher был опытным гонщиком. Возможно, даже слишком опытным, но со специфическим опытом. Его увлечением был Drag Racing, гонки с места, в которых иначе как "тапку в пол" стартовать и не принято. Так вот, в тот роковой день он, вместо плавного разгона, как в пробных заездах, так-таки "вдавил тапку", а могучий реактивный двигатель и рад стараться! Спустя всего одну милю после старта скорость "Infinity" составляла уже около 250 миль в час (320км/ч), но внезапно машина потеряла управление. Ее резко бросило в сторону, после чего она начала хаотически кувыркаться по всем осям. В какой-то момент, как будто мало накувыркалась, она вошла точно кабиной в грунт, убив пилота на месте...</div>
<div style="text-align: center;"><img src="http://i004.radikal.ru/1105/50/0e35cd589c09.jpg">
<font size="-2">после катастрофы...</font></DIV>
<div align="justify">Свидетели катастрофы считали, что виной всему стало слишком резкое ускорение, двигатель тянул со всей дури, но аэродинамические силы еще не успели набрать мощь и удержать машину. Типа, пилот сам во всем виноват. Возможно, конечно, что доля его вины есть, предыдущие заезды до сравнимой скорости не сопровождались потерей управления, - а ведь именно в них разгон был более плавным. Но, в отсутствие стабилизаторов и антикрыльев - машина была в принципе неустойчивой и удерживалась не столько конструкцией, сколько мастерством пилота.
С другой стороны, характер аварии ("повело в сторону") заставляет меня предположить, что первопричиной катастрофы мог стать взрыв пневматического колеса, которое оказалось за предыдущие дни изрядно разъедено солью. Но и в этом случае стабилизаторы могли бы спасти пилота, не позволив машине уйти в хаотичное кувыркание... Но - как вышло так и вышло.</div>
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-05-13 08:42 pm (UTC)Й!-ёёё...
no subject
Date: 2011-05-13 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 08:53 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 10:29 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 01:22 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 02:35 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 05:11 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-15 09:33 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-15 01:37 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 09:06 pm (UTC)жалко что все так получилось
PS вообще, шины, рассчитаные на скорость от 250 и выше - это отдельная песня, которая не уверен что на тот момент вообще была, так что могло все обойтись и без соли...
no subject
Date: 2011-05-13 09:07 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 10:30 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 12:14 am (UTC)Но там и тогда... я бы предположил, что судя по отсутствию антикрыла - народ подошел к реализации проекта довольно эээ... просто, не заморачиваясь :D
Я про резину говорил, имея в виду современные серийные суперкары, типа ламбо, феррари, бугатти или - ужас летящий на крыльях ночи - коёссининг - короче, все современные тарантайки, способные ходить быстрее трехсот километров в час. Их всех обувают в специальные шины, рассчитаные на подобные скорости.
no subject
Date: 2011-05-14 12:22 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 12:26 am (UTC)(ну или может я просто завидую :D)
no subject
Date: 2011-05-14 02:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-15 09:40 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-15 01:19 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 09:08 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 09:19 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 09:26 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-13 09:51 pm (UTC)Воздушную подушку надо :) На соляном-то озере самое то.
no subject
Date: 2011-05-13 10:30 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 12:29 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 05:16 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 11:30 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-14 04:12 pm (UTC)....кстати, а из чего лыжи? Керамика на основе вольфрама? Тяжело... А остальное сгорит.
J47
Date: 2011-05-14 01:21 am (UTC)Re: J47
Date: 2011-05-14 05:14 am (UTC)