![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Реактивная лодка (кликабельно)
Что у меня в журнале делает это архаичного вида корыто, и почему такое отвратительное фото? Согласен. И корыто, и качество фото то еще - ну а чего ж вы хотели? Это, как-никак, 1886 год (только что вообще фотографировать в современном понимании научились, а не дагеротипировать с получасовой неподвижностью портретируемого и последующим кипячением ртути(!)), - и первое относительно нормально передвигавшееся реактивное транспортное средство.
Автором этого эпохального творения стал румынский конструктор и изобретатель Alexandru Ciurcu, который построил его в Париже вместе со своим другом, французским изобретателем по имени Just Buisson лодку, которая двигалась силой выбрасываемого из котла пара. 13 августа 1886 года они в течении 15 минут плыли против течения Сены, при большом стечении народа доказав возможность реактивного движения. Поэтому им не составило труда 12 октября 1886 получить французский патент №. 179001 на реактивную лодку и реактивный двигатель. Однако, конструкторов подвела жажда совершенства - в декабре того же года они вывели на испытания новую лодку, с новым котлом повышенного давления, который при испытании лодки 16 декабря 1886 таки взорвался, убив мсье Бюссона и еще одного молодого человека, бывшего на лодке за рулевого. Alexandru Ciurcu был после этого отдан под суд, его обвиняли в непредумышленном убийстве - но по итогам рассмотрения дела сочли невиновным (видимо, он представил подтверждающие прочность расчеты, а причиной взрыва был либо скрытый дефект котла, либо что-то еще)
Впоследствии, по просьбе г-на Gaston'a Tissandier'a - он, на военной базе Scoran-Livry, построил небольшую реактивную тележку на железнодорожном ходу, но никакого практического выхода это не возымело. Оно и понятно, даже тогдашние паровозы и пароходы давали этой системе сто очков вперед. Впрочем, существует мнение, что все это затеивалось с перспективой установки на дирижабль, - так конструкторы хотели сэкономить на массе паровой машины, пускай и в ущерб КПД. Тут навскидку сказать уже сложно, был бы толк или нет, надо считать.
Автором этого эпохального творения стал румынский конструктор и изобретатель Alexandru Ciurcu, который построил его в Париже вместе со своим другом, французским изобретателем по имени Just Buisson лодку, которая двигалась силой выбрасываемого из котла пара. 13 августа 1886 года они в течении 15 минут плыли против течения Сены, при большом стечении народа доказав возможность реактивного движения. Поэтому им не составило труда 12 октября 1886 получить французский патент №. 179001 на реактивную лодку и реактивный двигатель. Однако, конструкторов подвела жажда совершенства - в декабре того же года они вывели на испытания новую лодку, с новым котлом повышенного давления, который при испытании лодки 16 декабря 1886 таки взорвался, убив мсье Бюссона и еще одного молодого человека, бывшего на лодке за рулевого. Alexandru Ciurcu был после этого отдан под суд, его обвиняли в непредумышленном убийстве - но по итогам рассмотрения дела сочли невиновным (видимо, он представил подтверждающие прочность расчеты, а причиной взрыва был либо скрытый дефект котла, либо что-то еще)
Впоследствии, по просьбе г-на Gaston'a Tissandier'a - он, на военной базе Scoran-Livry, построил небольшую реактивную тележку на железнодорожном ходу, но никакого практического выхода это не возымело. Оно и понятно, даже тогдашние паровозы и пароходы давали этой системе сто очков вперед. Впрочем, существует мнение, что все это затеивалось с перспективой установки на дирижабль, - так конструкторы хотели сэкономить на массе паровой машины, пускай и в ущерб КПД. Тут навскидку сказать уже сложно, был бы толк или нет, надо считать.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-05-04 09:49 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-06 10:46 am (UTC)Сухой коллоидный процесс аналогичный современным эмульсиям появился между 1871 (первые опыты Медокса) -1878 (начало промышленного выпуска готовых светочувствительных материалов).. Стараниями Варнике и компании. Там куча интересного и детективного - ибо замешаны были не только фотографы но и таинственные люди с разными документами, польскими и ирландскими борцами за свободу и прочими плащами и кинжалами (первые фотографы были правда буйные люди, не будем забывать что один из первых, еще дагеротипной эры русских фотографов академик художеств Греков (однофамилец) получил всего двадцатку в Сибирь, за \"делание фальшивых ассигнаций" - остальные старались не отставать).
no subject
Date: 2011-05-04 10:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 11:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-05 07:54 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-06 09:52 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-05 09:40 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-05 12:10 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-06 10:47 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-06 07:08 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-06 07:47 pm (UTC)внизу оба брата Гастон и Альбер (У мотора) - вверху их рулевой, моряк Лекомт
дирижабль красавец - 2 лошадиные силы, 15 км в час, аккумуляторов хватало километров на 25-30 http://aerostat4all.narod.ru/img/story12l.jpg
И про самолет Коанда - классика же - даже в советские времена о нем писали у нас
вот Вики о нем http://ru.wikipedia.org/wiki/Coandă-1910
no subject
Date: 2011-05-07 08:06 am (UTC)Роль румын в становлении реактивной техники огромна.
Date: 2011-05-06 10:50 am (UTC)Герман Оберт имел румынский паспорт, так что привет Фау-2 :-)
В общем - троянску романиа маре :-) Бранзулетка.
Re: Роль румын в становлении реактивной техники огромна
Date: 2011-05-06 07:08 pm (UTC)Re: Роль румын в становлении реактивной техники огромна
Date: 2011-05-06 09:10 pm (UTC)Re: Роль румын в становлении реактивной техники огромна
Date: 2011-05-07 08:04 am (UTC)