![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Немецкий конструктор гоночных яхт Max Oertz (ссылка на немецком) был не только талантливым инженером, но и верноподданным его величества, кайзера Вильгельма II. Поэтому, с началом Первой Мировой войны он решил совмещать свое призвание с интересами рейха, и занялся созданием не простых лодок, а летающих. Во время войны предприятие герра Эртца построило около десятка летающих лодок, наиболее странной из которых стала вот эта, шестая по счету модель Qertz W6 Flugschoner
Что сподвигло конструктора на такое решение - сказать сложно, но учитывая предназначение самолета, - а делали его разведчиком - могу предположить, что создавался самолет, способный продержаться в воздухе максимально возможное время. Разумеется, конструктор не мог не понимать, что сопротивление у двух коробок очень большое, поэтому были приняты и меры по снижению общего сопротивления конструкции.Так, в частности, моторы (два Майбаха Mb.IV по 240л.с.) были спрятаны в корпус лодки, чтобы мотогондолы не создавали дополнительного сопротивления, а винты приводились в действие цепным приводом (решение для немецких многомоторных самолетов уже привычное). Я не знаю, был ли дублирован привод, но было бы логично, чтобы любой мотор мог крутить два винта - это всего две муфты сцепления, немного веса.
Кроме того, в ходе испытаний выяснилось, что толкающие винты, конечно, сопротивление передней коробки уменьшают, да - но заодно и ухудшают управление по крену, ведь элероны-то были, как раз, только на передней паре крыльев! А их, понимаете ли, винты принудительно не обдували. Поэтому, после первых полетов, машина получила вторую пару элеронов на задней паре крыльев, что проблему управления по крену решило.
Впрочем, все эти ухищрения особого эффекта не возымели, - довольно тяжелая (больше пяти тонн) машина с двумя бипланными коробками оказалась весьма неторопливой - максимальная ее скорость не превышала 115-118км/ч, чего в 1916 году было уже принципиально недостаточно для того, чтобы создать хоть какие-то затруднения истребителям - расстреляли бы как в тире, невзирая на два подвижных пулемета для самообороны.
Однако, вопрос времени полета решить удалось, и немецкий флот принял машину на службу в качестве разведчика - тем более, что над морем истребителей противника было меньше, а те что были, - были, в основном, гидропланами с массивными поплавками, скорости и летучести им не добавлявшими, так что то на то и выходило. Видимо, этот фактор послужил тому, что разведчик этот летал, несмотря на всю свою странность - много и успешно. Хотя конструктор в следующих моделях самолетов вернулся к нормальному биплану.... Ну а потом был Версальский мир, запретивший Германии авиацию практически вообще - и Макс Эртц вернулся к своим любимым яхтам...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-05-03 08:32 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-03 08:47 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-03 08:44 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 03:26 am (UTC)СУПова мать!! Почему через Оперу-мини зарегиться стало нельзя?!
no subject
Date: 2011-05-04 06:36 am (UTC)Однако сдается, что герр Оертц при этом подозревал и за экранный эффект - чрезвычайно низко переднее нижнее крыло
no subject
Date: 2011-05-04 12:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 10:40 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 01:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 11:16 am (UTC)Пардонэ муа, а где винты "принудительно" обдували элероны?
no subject
Date: 2011-05-04 12:08 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 01:53 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 12:26 pm (UTC)>Ну а потом был Версальский мир, запретивший Германии авиацию практически вообще - и Макс Эртц вернулся к своим любимым яхтам...
Не потом. Для начала Макс успел создать малые торпедные катера серии 16 метровый LM - дико удачные для первой мировой (и увы слишком дорогие в производстве для Германии, хотя несколько LM-ов разработки 1917 года успели даже повоевать в 1940-1941 с борта фашистких вспомогательных крейсеров (правда они были сборки 1930х, по чертежам первой мировой), потом еще более шедевральные морские охотники серии 19 метровый L.Z. - один из которых
выдал 34 узла в 1917м году (правда для этого вместо 3 240 сильных моторов на него поставили шесть, ну да ладно, зато рекорд).
Еще он сразу после войны сделал многое для восстановления разрушенной (в том числе и репарациями) германской рыболовной флотилии - спроектировав простой для постройки, дешевый парусно-моторный кутер способный и к траловому лову и к дрифтерному - и спроектировал для него же оригинальные и дешевые трал и сети.
И вот только после этого он таки занялся яхтами.
no subject
Date: 2011-05-04 01:11 pm (UTC)Ну по ссылке выше таки у него богатейший яхтенный послужной список изначально, особенно поразила цельноалюминиевая яхта в 1895
no subject
Date: 2011-05-04 01:16 pm (UTC)А цельнолюминевая яхта у него в 1895м да - вторая в мире, после французского цельнолюмиевого миноносца "Ла Фудр" (точнее минный катер, всего то 9,5 тонн полного водоизмещения) , которого строил Ярроу в 1890-92м.
no subject
Date: 2011-05-04 01:22 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 01:52 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-04 03:32 pm (UTC)у вас в этой записи - уникальный тег))
Date: 2011-05-20 12:14 pm (UTC)Re: у вас в этой записи - уникальный тег))
Date: 2011-05-20 02:34 pm (UTC)