Катки с внутренней амортизацией, говорите? 1916 год..

[strangernn]

С началом Первой Мировой вопрос уязвимости пневматиков стал, буквально, вопросом жизни и смерти, - потеря хода под огнем могла привести к гибели машины и экипажа. До изобретения пулестойкой элестичной шины оставалось еще несколько лет, но проблему-то надо было решать. Так, в России в 1914 году братья Бажановы изготовили и успешно испытали колеса с внутренней амортизацией, предназначавшиеся для бронеавтомобилей и артиллерийских орудий (фотографий я, к сожалению, не нашел), но у военного ведомства интереса это отчего-то не вызвало.

Аналогичные работы производились и в Германии, в 1916 году. На фотографии представлен штабной автомобиль Benz, колеса которого выполнены с внутренней амортизацией. Комфорта генеральским афедронам по сравнению с каучуковыми дутыми шинами это, конечно, не добавило, но на военных дорогах, полагаю, жизнь водителя облегчило заметно, не приходилось каждые два часа заниматься ремонтом проколотых и прорезанных колес. Правда, наверное, на дорогах с твердым покрытием грохот от железных ободов стоял неимоверный, но таких дорог тогда и было-то, кот нарыдал..

Однако, в 1916 году уже на подходе были пулестойкие элестичные шины с губчатым наполнителем, которые и стали, вплоть до создания систем централизованной подкачки, основными для всех колесных боевых машин, а к каткам с внутренней амортизацией вернулись уже только танкостроители, двадцать с лишним лет спустя...

Comments

[ace-legioner.livejournal.com]

Я встречал другую версию появления подобной "амортизации" - баанальная нехватка каучука в Германии.

[strangernn.livejournal.com]

И это тоже. Но и пробег тогдашней шины был в 200 километров максимум, если 500 - то уже везение и случайность.

[irao.livejournal.com]

Это Вы о чем? До 30 000 км и более хорошие шины проходили в то время без проблем. А.П. Нагель в 1912 из СПб и Монако (с заездом в Италию на прогулку) съездил - вернулся с петербургским воздухом в шинах и судя по фоткам даже протектор (знаменитый "Проводник-Колумб" не стер).
Возникновение таких шин у нецев в первую очередь - дефицит каучука. Но и они были редкими, в основном немцы латали старые изношенные шины, охотно использовали трофейные. На фронтовых фотках подобных эрзац-шин практически не встречается - они снижали скоростьавтомобиля в 4-5 раз.
"Гусматики" (изобретатель Я. Гусс, Петербург с наполнением из химическогосостава продавались уже в 1912 г. Во время войны инженеры Военной автомобильной школы упростили их, придумав дешевый наполнитель из казеина - они проходили до 10000 км, аналогичные английские - максимум 5000 км. Но они снижали скорость и употребляли их в основном на броневиках в бою.