![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
TOG-1 в поисках ДОТа (кликабельно)
за что я так про заслуженного монстра (на которого, наконец-то, удалось найти большую картинку, из-за которой и затеян пост), британского TOG-1? Вполне и более чем заслужено. Дело в том, что создававшая его "старая банда" опиралась при конструировании машины на именно что французский опыт, - недаром "главный калибр" машины, 75-мм(!!) гаубица располагалась в корпусе, "на уровне амбразуры ДОТов противника". Да-да, именно как у французских машин! Но, поскольку надо было еще и как-то от несознательных вражеских танков отплевываться - сверху водрузили башенку от "Матильды"... Да-да, с той самой 40-мм пушкой без ОФС.
Ну, и чтобы жизнь медом не казалась - и для зачистки окопов - планировались "хорошо себя зарекомендовавшие" бортовые спонсоны с пулеметами. В конце-концов, французские веяния не повод отказываться от старых добрых британских традиций.
Ну, и чтобы жизнь медом не казалась - и для зачистки окопов - планировались "хорошо себя зарекомендовавшие" бортовые спонсоны с пулеметами. В конце-концов, французские веяния не повод отказываться от старых добрых британских традиций.
вид с другого борта (кликабельно)
Но, проявив в дизайне машины здоровое сочетание приверженности семейным островным ценностям и умения перенимать передовой мировой опыт - в начинке машины конструкторы дали волю фантазии. Достаточно сказать, что 600-сильный двигатель работал на генератор, а управление тяговыми электромоторами осуществлялось с помощью потенциометра. Движок по резистору перемещался, соответственно, с помощью рулевого колеса.
Честно говоря, мобилизовав все познания в электротехнике - переменный резистор со скользящим токосъемником на 500 киловатт мощности, и даже на половину, "всего" на 250 киловатт представить себе не сумел. Нет, в принципе можно, - но не в танке же!! Это получится сочетание самоходного электрогриля и электрического стула! И все это - в танке довольно тесном, набитом всякими горючими и взрывоопасными предметами, да еще и на ходу... Видимо, этот момент как-то ускользнул от внимания конструкторов, но со всей серьезностью встал на полигоне. После первого же проката у машины начали отпадать "лишние запчасти".
Первыми отпали спонсоны - причем, решение снять их было продиктовано пониманием того, что в реальной боевой обстановке их такая машина сама очень быстро посбрасывает, ободрав о препятствия. Все-таки, несмотря на не самую высокую удельную мощность - новая поделка была куда как шустрее "ромбов" времен ПМВ - втрое, практически.
Вторым номером, при переходе к модернизированной версии TOG-1A - избавились от электротрансмиссии с потенциометрами, заменив ее на гидравлическую. Но при удельной мощности машины менее 10л.с. на тонну (хотя без спонсонов и полегчало) - вышло, все равно, по Крылову, Ивану Андреевичу: "а вы, друзья, как ни садитесь"
Архаичный вид и очень ограниченная функциональность машины (только взлом ДОТов, и со строго определенной высотой амбразуры) привели к тому, что в рамках переделки машины из специальной в универсальную - на TOG-II уже поставили вполне нормальную, с нормальной пушкой (сначала 57-мм, а потом даже и с 17-фунтовкой) башню. Но, все равно не получилось - и про TOG-II только очень ленивый не писал.
Впрочем, наверное, TOG-1 надо занести в книгу рекордов Гиннеса, как танк с самым слабым "удельным вооружением". При массе (со спонсонами) в 81.3 тонны - имелась кургузая пехотная гаубица, два пулемета и двухфунтовка без ОФС. Антирекорд, как ни крути!
Update от![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
fvl1_01: "Инглиш Электрик спроектировала трансмиссию с хитрыми ходовыми моторами - ток в обмотках статора в моторах постоянного тока регулировались потенциометром на несколько киловатт, а ток в роторе крутил моторчик - то есть изменение числа оборотов шло при помощи изменения КПД электромоторов"
Честно говоря, мобилизовав все познания в электротехнике - переменный резистор со скользящим токосъемником на 500 киловатт мощности, и даже на половину, "всего" на 250 киловатт представить себе не сумел. Нет, в принципе можно, - но не в танке же!! Это получится сочетание самоходного электрогриля и электрического стула! И все это - в танке довольно тесном, набитом всякими горючими и взрывоопасными предметами, да еще и на ходу... Видимо, этот момент как-то ускользнул от внимания конструкторов, но со всей серьезностью встал на полигоне. После первого же проката у машины начали отпадать "лишние запчасти".
Первыми отпали спонсоны - причем, решение снять их было продиктовано пониманием того, что в реальной боевой обстановке их такая машина сама очень быстро посбрасывает, ободрав о препятствия. Все-таки, несмотря на не самую высокую удельную мощность - новая поделка была куда как шустрее "ромбов" времен ПМВ - втрое, практически.
Вторым номером, при переходе к модернизированной версии TOG-1A - избавились от электротрансмиссии с потенциометрами, заменив ее на гидравлическую. Но при удельной мощности машины менее 10л.с. на тонну (хотя без спонсонов и полегчало) - вышло, все равно, по Крылову, Ивану Андреевичу: "а вы, друзья, как ни садитесь"
Архаичный вид и очень ограниченная функциональность машины (только взлом ДОТов, и со строго определенной высотой амбразуры) привели к тому, что в рамках переделки машины из специальной в универсальную - на TOG-II уже поставили вполне нормальную, с нормальной пушкой (сначала 57-мм, а потом даже и с 17-фунтовкой) башню. Но, все равно не получилось - и про TOG-II только очень ленивый не писал.
Впрочем, наверное, TOG-1 надо занести в книгу рекордов Гиннеса, как танк с самым слабым "удельным вооружением". При массе (со спонсонами) в 81.3 тонны - имелась кургузая пехотная гаубица, два пулемета и двухфунтовка без ОФС. Антирекорд, как ни крути!
Update от
fvl1_01: "Инглиш Электрик спроектировала трансмиссию с хитрыми ходовыми моторами - ток в обмотках статора в моторах постоянного тока регулировались потенциометром на несколько киловатт, а ток в роторе крутил моторчик - то есть изменение числа оборотов шло при помощи изменения КПД электромоторов"
