Пулеметовозы майора Форстепа.
Mar. 21st, 2011 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Зимний пулеметовоз ЗП-1 (кликабельно)
А вот и не угадали, несмотря на совершенно по-английски звучащую фамилию, принадлежала она сотруднику Академии БТ и МВ СССР, который в годы войны спроектировал и построил два варианта "зимнего пулеметовоза", легких и недорогих аэросаней, прикрытых броней, однако, - и вооруженных пулеметом. Правда, всего одним, но если рассматривать летние функциональные аналоги - то это мотоцикл-одиночка с пулеметом. Вполне себе на уровне, санки-то... Так вот, немного подробнее о конструкциях С.В. Форстепа:
ЗП-1, вид спереди (кликабельно)
Первая модель аэросаней имела двигатель от мотоцикла М-72,а винт - для увеличения эффективности, работал в кольцевой насадке. Это позволяло машине с относительно маломощным мотором бегать хоть немного быстрее. Впереди устанавливался небольшой щиток с амбразурой для пулемета (похоже, что ДТ-29). Как же управлять этим пулеметом, расположенным так низко? А вот посмотрите внимательнее - мотоциклетный руль опущен практически на раму, а сидение имеет очень оригинальную форму. Суть в том, что посадка водителя на этих аэросанях была очень низкой, как на спортбайках, а в боевых условиях солдат мог, вообще, управлять машиной лежа на животе, полностью прикрыв щитком видимую противнику проекцию тела.
Зимний пулеметовоз ЗП-2 (кликабельно)
Однако, в ходе испытаний выяснилось, что кольцевая насадка тягу-то увеличивает, но и головной боли прибавляет. Для повышения ее эффективности зазор между винтом и насадкой должен быть минимальным, а это значит, что малейший перекос (ветку зацепил, например) приведет к повреждению винта, который со всей дури врубится в насадку. Избежать этого можно увеличив зазор, - но тогда смысла от насадки не остается совсем. Нет, теоретически она могла, хотя бы, защищать винт, - но не в этом жестяном исполнении. Поэтому во второй версии своего "зимнего пулеметовоза", ЗП-2 майор Форстеп от насадки отказался.
ЗП-2, вид спереди (кликабельно)
Заодно, сильно увеличили бронирование, теперь оно защищало солдата не только строго спереди, но и с некоторых курсовых углов. И ложиться для этого совершенно уже не требовалось, можно было и сидеть. Но, как водится, одно лечим - другое калечим. Потяжелевшая машинка, лишившаяся части тяги, и вынужденная (в силу конструкции) прокладывать три колеи - сильно потеряла в подвижности. Плюс, ярко выраженная сезонность, - постановка на колесный ход исключалась, так что по полгода и больше эти пулеметовозы надо было где-то хранить.
В общем, поигрались с этими "зимними пулеметовозами", да и убрали их от греха подальше.
В общем, поигрались с этими "зимними пулеметовозами", да и убрали их от греха подальше.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-03-21 01:59 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 04:20 am (UTC)- снижаются потери тяги, вызванные вращением струи;
- увеличение скорости в плоскости винта дает возможность использовать винты с большим шагом, увеличивая его КПД...
И все это в конкурентной борьбе с растущим лобовым сопротивлением кольца.
no subject
Date: 2011-03-21 04:41 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 04:50 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 04:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 04:57 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 04:57 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 05:12 am (UTC)Вообще вот интересно, почему на самолётах не ставят именно такой вариант (т.е. вентилятор/компрессор в корпусе, пускай вращаемый и не турбиной)
http://en.wikipedia.org/wiki/File:X-22a_onground_bw.jpg
ну типа этого монстра:)
no subject
Date: 2011-03-21 05:19 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 05:27 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 06:23 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 10:23 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 11:52 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 02:34 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 04:30 pm (UTC)