![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Caproni Ca.90P.B. (кликабельно)
Самолетов, навсегда оставшихся в истории авиации, на самом деле, немного - практически любой рекорд рано или поздно побивается, и бывшего чемпиона относительно быстро забывают. Редко какой самолет уходит в историю непобежденным. Но - Caproni Ca.90 именно таков. Он навсегда останется в истории как самый большой биплан в мире. Так уж получилось, что он оказался построен на стыке эпох, и притащил в эру монопланов конструктивные решения из прошлого, оказавшись своего рода динозавром-пережитком. Огромным, могучим - но невостребованным.
Карлики и гиганты: нос Ca.90 и какая-то авиетка (кликабельно)
Гиганский самолет развивал линию чрезвычайно удачных и востребованных бомбардировщиков Первой Мировой от Caproni, - которые на самом деле были весьма успешными, но при создании этого гиганта конструктору изменило чутьё. Да, гиганстский самолет взлетным весом 30 тонн, оснащенный шестью тысячесильными моторами Isotta-Fraschini Asso (предполагаю, что несколько форсированными Isotta-Fraschini Asso 750) мог поднимать до 8 тонн бомбовой нагрузки стандартно и 10 тонн вперегрузку, что выводило его в абсолютные лидеры среди бомбардировщиков по грузоподъемности. Собственно, именно этому самолету принадлежит простоявший много лет рекорд по подъему груза в 10 тонн на 3000 метров, - сравнимые по грузоподъемности самолеты появились нескоро.
Конструкция самолета достаточно традиционна для тех лет - сварная рама из труб обшивалась неработающей (на фюзеляже) обшивкой, - гофрированным алюминием впереди и полотном сзади. Из алюминия были выполнены и мотогондолы и некоторе (передние) части крыльев. Более чем двухметровые колеса подвешены на резиновых амортизаторах.
Конструкция самолета достаточно традиционна для тех лет - сварная рама из труб обшивалась неработающей (на фюзеляже) обшивкой, - гофрированным алюминием впереди и полотном сзади. Из алюминия были выполнены и мотогондолы и некоторе (передние) части крыльев. Более чем двухметровые колеса подвешены на резиновых амортизаторах.
еще один ракурс Са.90 (кликабельно)
Да, машина отличалась великолепной управляемостью, - настолько хорошей, что после первого полета пилот Domenico Antonini, доложил, что "управляемость самолета выдающаяся", добавив, что "Ca.90 ведет себя подобно самолету с одним двигателем". Да, все остальные характеристики, казалось бы, тоже на высоте, но... Но, построенный по бипланной схеме самолет имел, по меркам 1930 года, когда он начал нормально летать - уже совершенно неприемлемо маленькую скорость. Максимальная скорость этого pesante bombardamento (тяжелый бомбардировщик) составляла всего 225км/ч, что в сочетании со всего 6 пулеметами в виде двух спарок (сзади и на верхнем крыле) и двух одиночных пулеметов по бортам - не оставляло ему ни малейшего шанса при встрече с истребителями противника. Промахнуться по такому гиганту (46.6 метроа размах крыла и 27 метров длина) не смог бы и самый плохой пилот истребителя.
Шасси и двигатели крупно (кликабельно)
В общем, все эти факторы, вместе с выдающейся, разумеется, "ценой вопроса" привели военных к пониманию того, что три двухмоторных бомбардировщика, наверное, и казне дешевле обойдутся, и боевую задачу выполнят с куда как более высокой вероятностью. Так что остались на долю этого последнего динозавра только рекорды...
P.S. А вы заметили, уважаемые читатели, что тянущие винты у него двухлопастные, а толкающие - четырехлопастные?
+ вид машины спереди-сверху.
+ еще одно фото Са.90
P.S. А вы заметили, уважаемые читатели, что тянущие винты у него двухлопастные, а толкающие - четырехлопастные?
+ вид машины спереди-сверху.
+ еще одно фото Са.90
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-03-19 09:18 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-19 09:40 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-19 10:10 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-19 10:31 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-19 10:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-19 10:44 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-19 11:27 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 12:18 am (UTC)Кстати весьма занятное сравнение с ТБ-3. Масса пустого в 1.5 раза больше Туполева, а максимальная загрузка при этом в 2 раза...
no subject
Date: 2011-03-20 12:44 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 03:07 am (UTC)"бублики" Авиаарктики
Date: 2011-03-20 03:11 am (UTC)жаль не Шифмана фото, у него и человек рядом был
no subject
Date: 2011-03-20 05:58 am (UTC)Для одномоторных тянущий винт просто "плохо", но с т.з. компоновки настолько удобнее, что одномоторные истребители с толкающим винтом совершенная экзотика.
no subject
Date: 2011-03-20 06:16 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 06:17 am (UTC)Re: "бублики" Авиаарктики
Date: 2011-03-20 08:03 am (UTC)Вспоминается занятное наблюдение из сборника "В небе Китая. 1937-1940". ТБ-3 приземлился на горный аэродром в виде влажного луга. Истребители всегда летали с него без проблем, а бомбардировщик при посадке и последующем взлете выдавил в этом лугу грандиозные колеи, в которых могли укрыться все десять тысяч китайских крестьян, которых согнали засыпать эти колеи. Причем в полный рост. Сам самолет даже не заметил сопротивления.
no subject
Date: 2011-03-20 09:34 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 11:55 am (UTC)Re: "бублики" Авиаарктики
Date: 2011-03-20 12:10 pm (UTC)Re: "бублики" Авиаарктики
Date: 2011-03-20 12:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 12:27 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 02:17 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 03:59 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 04:04 pm (UTC)Касаемо резины: скепсис понимаю, но так проще всего. Кусок резины гораздо дешевле любого "правильного" амортизатора. А по тем временам, возможно, еще и легче.
no subject
Date: 2011-03-20 05:32 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-20 09:25 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 12:21 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 12:38 am (UTC)Сравниваем с ТБ-3?
Date: 2011-03-21 05:15 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-21 07:39 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-23 06:03 pm (UTC)2) Да, и дешевле, и надежнее. Но буквально через несколько лет более-менее тяжелые самолеты получили все же пневмомасляную амортизацию стоек, а резиновая еще долго применялась в малой авиации. Все-таки размер имеет значение. Хотя для По-2, например, шнуровая амортизация была очень удобна - дешево, сверхнадежно, невероятно ремонтопригодно.
no subject
Date: 2011-03-23 06:08 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-24 08:24 am (UTC)Стаксель оказывал положительное влияние при невращающейся мачте, вызывавшей вихревое затенение подветренной стороны паруса
no subject
Date: 2011-08-05 04:51 am (UTC)