strangernn | Подарок любителям жанра "дизельпанк"

Caproni Ca.90P.B. (кликабельно)

Самолетов, навсегда оставшихся в истории авиации, на самом деле, немного - практически любой рекорд рано или поздно побивается, и бывшего чемпиона относительно быстро забывают. Редко какой самолет уходит в историю непобежденным. Но - Caproni Ca.90 именно таков. Он навсегда останется в истории как самый большой биплан в мире. Так уж получилось, что он оказался построен на стыке эпох, и притащил в эру монопланов конструктивные решения из прошлого, оказавшись своего рода динозавром-пережитком. Огромным, могучим - но невостребованным.

Карлики и гиганты: нос Ca.90 и какая-то авиетка (кликабельно)

Гиганский самолет развивал линию чрезвычайно удачных и востребованных бомбардировщиков Первой Мировой от Caproni, - которые на самом деле были весьма успешными, но при создании этого гиганта конструктору изменило чутьё. Да, гиганстский самолет взлетным весом 30 тонн, оснащенный шестью тысячесильными моторами Isotta-Fraschini Asso (предполагаю, что несколько форсированными Isotta-Fraschini Asso 750) мог поднимать до 8 тонн бомбовой нагрузки стандартно и 10 тонн вперегрузку, что выводило его в абсолютные лидеры среди бомбардировщиков по грузоподъемности. Собственно, именно этому самолету принадлежит простоявший много лет рекорд по подъему груза в 10 тонн на 3000 метров, - сравнимые по грузоподъемности самолеты появились нескоро.

Конструкция самолета достаточно традиционна для тех лет - сварная рама из труб обшивалась неработающей (на фюзеляже) обшивкой, - гофрированным алюминием впереди и полотном сзади. Из алюминия были выполнены и мотогондолы и некоторе (передние) части крыльев. Более чем двухметровые колеса подвешены на резиновых амортизаторах.

еще один ракурс Са.90 (кликабельно)

Да, машина отличалась великолепной управляемостью, - настолько хорошей, что после первого полета пилот Domenico Antonini, доложил, что "управляемость самолета выдающаяся", добавив, что "Ca.90 ведет себя подобно самолету с одним двигателем". Да, все остальные характеристики, казалось бы, тоже на высоте, но... Но, построенный по бипланной схеме самолет имел, по меркам 1930 года, когда он начал нормально летать - уже совершенно неприемлемо маленькую скорость. Максимальная скорость этого pesante bombardamento (тяжелый бомбардировщик) составляла всего 225км/ч, что в сочетании со всего 6 пулеметами в виде двух спарок (сзади и на верхнем крыле) и двух одиночных пулеметов по бортам - не оставляло ему ни малейшего шанса при встрече с истребителями противника. Промахнуться по такому гиганту (46.6 метроа размах крыла и 27 метров длина) не смог бы и самый плохой пилот истребителя.

Шасси и двигатели крупно (кликабельно)

В общем, все эти факторы, вместе с выдающейся, разумеется, "ценой вопроса" привели военных к пониманию того, что три двухмоторных бомбардировщика, наверное, и казне дешевле обойдутся, и боевую задачу выполнят с куда как более высокой вероятностью. Так что остались на долю этого последнего динозавра только рекорды...

P.S. А вы заметили, уважаемые читатели, что тянущие винты у него двухлопастные, а толкающие - четырехлопастные?

+ вид машины спереди-сверху.
+ еще одно фото Са.90