![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
БТР LG 493 (кликабельно)
Противники переднемоторной схемы на бронетехнике, зачастую, оперируют очень интересным и логичным аргументом: разместив впереди тяжелое МТО мы сами себе мешаем поставить впереди мощную броню, - ведь передняя часть машины выходит при таком раскладе сильно перетяжеленной! Аргумент совершенно логичный и во многих случаях неопровержимый, но бывают и исключения. Одно из них - танк Меркава, где МТО вполне уравновешено размещенной сзади огромной башней, но не только выносом башни назад можно решить проблему баланса. Можно и вот так.
Как? Поставив под более нагруженную часть машины больше колес. Так вот поступили конструкторы Daimler-Benz, когда в 1972 году создавали свой прототип нового БТРа грузоподъемностью 2 тонны для немецкой армии. Они дали своей машине просторное и чистое десантное отделение со свободным выходом назад, относительно приличную броню, - а возникшую при этом проблему развесовки решили с помощью нетрадиционного расположения осей у БТРа LG 493.
Действительно, коль скоро, у машины впереди и МТО (с довольно мощным дизелем - в 390л.с.) и броня - то пускай там будет два моста, а сзади, под относительно легким десантным отсеком - один. Казалось бы, все хорошо и можно в серию...? Ага, как бы не так! "Все хорошо" у машины получалось только при некотором среднем уровне нагрузки, а при отклонениях от него задний мост то разгружался неприлично (как на фото слева - едва земли касается), то наоборот - едва выдерживал вес полезной нагрузки.
Отдельная проблема, как вы понимаете, возникала на плаву. Пока машина загружена - то все нормально, идет ровно. Но стоит разгрузиться - извольте получить дифферент на нос. А поскольку разница между полной нагрузкой и пустой машиной - почти три (2.9) тонны вблизи кормы туда-сюда, то при максимальной массе груженой машины в 16.5 тонн получалось очень некрасиво.
Водомет, конечно, воздух не глотал, благо из-под пуза воду тянул, но это было единственное его достижение.
В общем, после полигонных испытаний было принято решение следующий прототип, LG 494 делать уже с равнорасположенными осями и предельно выровненной нагрузкой на них. И уже из 494-го в скором времени прорезался всем нам хорошо известный TPz 1 Fuchs
