Еще один украинский "кабанчик".

[strangernn]

ВЕПР-С

Есть еще порох в пороховницах и непустые головы в украинском автопроме! Несколько лет назад украинские конструкторы сумели разработать и даже довести до принятия на вооружение оригинальный автомобиль собственной разработки. Автором ее стал Пилипенко Владимир Иванович, давно и успешно работавший в городе Кременчуге на небезызвестном КрАЗЕ. Владимир Иванович Пилипенко - инженер-испытатель, изобретатель и конструктор, солидную часть своей жизни посвятил автомобилям повышенной проходимости - грузовикам КрАЗ, которые испытывал в условиях Крайнего Севера еще при Союзе.

еще один вид машины

Созданное им семейство машин ВЕПР достаточно хорошо известно благодаря стильной (но нафиг не нужной) машине ВЕПР-К, а сегодня я хочу рассказать про армейского трудягу ВЕПР-С. В простеньком утилитарном, но бронированном кузове машина, за исключением MRAPовости, имеет весьма впечатляющие эксплуатационные характеристики. Достаточно сказать. что объем кузова составляет у нее целых 18 кубометров, а масса груза может достигать 2000кг. Можно еще вспомнить мосты от БТРа, и колеса с редукторами - так что клиренс у машины аж 600мм(!) В полтора раза больше, чем даже у огромного полноприводного КрАЗа. ИВЕКовский дизель таскает машину массой 6.5 тонн со скоростью до 100км/ч., да и от прицепа весом до 3.5 тонн машина не отказывается.

развернутый комплекс РЭБ «Мандат-Б1Е»

Разумеется, мимо таких ТТХ не смогли пройти военные, и в настоящее время машины ВЕПР-С несут службу, будучи носителями многофункциональной автоматизированной станции постановки помех «Мандат-Б1Е». Кстати, в российской армии подобные машины перевозятся автомобилями класса "Урал", и даже небронированными, что заметно снижает боевую устойчивость постановщика помех.

В таковом качестве, кстати? машинки в прошлом году были представлены на выставке в Казахстане.

Watch on YouTube

ВЕПР-М, небронированный вариант машины демонстрирует проходимость

Кроме того, прошу обратить внимание на тот факт, что вынесенная вперед кабина имеет одну приятную особенность - по каким бы грязям не перлась машина, - стекла кабины от колес грязью не забрасывает. В общем, на мой взгляд, именно у модификации ВЕПР-С есть будущее, возможно, мы еще не раз о ней услышим. Ведь из нее легко получается хоть БТР, хоть инженерная машина, хоть что угодно.

---

+ еще фотография

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

+1

Присоединяюсь к strangernn, ждем фоток.

[rencom.livejournal.com]

начну понемногу .
экземпнял номер 1


сделана одним человеком . Донор бортовой 66 . Внутри дизель 245 База укорочена . Внутри пассажирский салон

[rencom.livejournal.com]

2 машины с подвеской БТР и легковым кузовом .

http://www.off-road-drive.ru/archive/8/Bronepoezd_iz_Romashkovo

[rencom.livejournal.com]

Полноприводный пазик на арочной резине

[rencom.livejournal.com]

чего то не видно

http://s008.radikal.ru/i305/1101/60/4bf1b28f0c4f.jpg

[rencom.livejournal.com]

И подобных переделок тьма тьмущая .

[rencom.livejournal.com]

ещё нечто самолепное на останках БТР

http://www.avito.ru/items/moskva_avtobusy_gruzoviki_spetstehnika_nash_otvet_hammeru_21032792

[alex-ak.livejournal.com]

Первая не очень впечатлила, хотя сделано добротно и чтобы ездить куда-то (охота, походы?) в ебеня и говны, всяко лучше, чем любой джип. А вот легковые машины на шасси БТР и особенно автобус - круто.

[rencom.livejournal.com]

автобус кстати на платформе 66 . Колёса от сельхозтехники .
Их таких тоже много ездит . Основная проблема - они негабарит

[alex-ak.livejournal.com]

Да, я так и понял, что мосты штатные. Я как-то видел в деревне пример чрезвычайно грамотного решения в этом духе - это был самосвал ЗИЛ-555, у которого сдвоенные задние колеса были заменены на такие же арочные. Так как задний мост укороченный, то баллоны не вылезли из габарита. Но передние колеса были обычные.

В порядке сравнения в "кабанчиком":

[strangernn.livejournal.com]

Неплохо, но вот тут если что - мина ровно под задницей у водителя. Да и шасси если забронировать - полезной нагрузки не останется.

Re: В порядке сравнения в "кабанчиком":

[alex-ak.livejournal.com]

Так это вообще обычная шишига с кустарно удлиненной кабиной. Что дизель имплантирован, так
1) он встает на место штатного ЗМЗ-513, да были и фирменные дизельные серии ГАЗ-66.
2) так делают многие шишиг с кунгами, оборудованных для путешествий, если машина старая и штатный мотор развалился в хлам, либо просто чтобы умерить аппетит любимой игрушки.

Re: В порядке сравнения в "кабанчиком":

[strangernn.livejournal.com]

Я понимаю. Просто вот сейчас на бумажке и так и эдак поприкидывал - ничего, кроме решения этого ВЕПР-С придумать не смог. В смысле, для получения в заданным массогабаритных рамках относительной миноустойчивости и большого объема кузова. Получается либо наш "Садко", с огрызком кузова и отрицательным запасом грузоподъемности после бронировки, - либо как-то так. Так - непривычно, согласен. Ж8-))

Re: В порядке сравнения в "кабанчиком":

[alex-ak.livejournal.com]

В принципе, если сделать мощное бронирование дна и задней стенки кабины, а саму кабину - легко срываемой с рамы (пристегиваться обязательно!!!), то что-то может получиться... А насчет компоновки - пожалуй, вы правы, это наиболее разумный вариант. Что-то другое при таких требованиях трудно придумать. Интересно, а у Водника кабина вынесена вперед из тех же соображений?

Есть еще вариант компоновки наподобие самоходного шасси Т-16, т.е. кабина поднята над грузом и вынесена назад за базу. Но он годится только для грузовых целей и накладывает ограничения на высоту груза или кунга. Ну и развесовка получается или ужасной, или очень переменной.

Re: В порядке сравнения в "кабанчиком":

[alex-ak.livejournal.com]

пардон, разумеется "владельцы шишиг с кунгами"