Ой-ля-ля, ой-ля-ля - не ограбить короля...

[strangernn]

Один из первых броневиков International (кликабельно)

Фирма International, как я понимаю, в отдельном представлении не нуждается? Один из крупнейших производителей всяких деньговозов имеет давнюю и весьма славную историю. Подавляющее число успешных ограблений ее броневиков связано не с какими-то недостатками конструкции, а с действиями инсайдеров - работающих на грабителей сотрудников, находящихся в машинах. А сами-то машины взлому практически не поддаются.

Так вот, одна из их первых успешных коммерческих моделей деньговозов была выпущена ими аж в1935 году.

...и до сих пор на ходу!

В качестве шасси была принята несколько облегченная (с односкатными задними колесами) версия грузовика International C-30. Семитонная (в итоге) машина совершенно не боялась гангстеров (насчет винтовочных пуль не уверен, но пистолетные, даже 45-калибра из томми-гана, ее броня выдерживала без серьезного для себя вреда.

Но и это еще не все! Даже если удалось бы убить водителя (не зря негра под пули посадили!), потому что со стеклом можно что-то сделать, - то это никак не помогло бы попасть в тот, собственно, отсек, в котором деньги лежат. Поскольку он был полностью отделен от кабины водителя бронеперегородкой. Да и амбразуры (по две на борт и еще одна сзади) вполне позволяли удерживать любителей больших денег на расстоянии, даже при обездвиженном автомобиле.

В движение вся эта роскошь приводилась шестицилиндровым двигателем HD-3 OHV с рабочим объемом ~3.5 литра и мощностью около 80л.с. Немного, в общем-то для такой машины, ну так ей и не по горам кататься. Так что служащие Федерального Резерва, развозившие свежеотпечатанные хрустящие доллары были довольны. В отличие от мафиози...

Comments

[evgknyaginin.livejournal.com]

Оттого пришлось изобретать базуку:)

[patetlao.livejournal.com]

Спасибо! Интересно.

Красивенько. И без каких-либо экзотических выкрутасов.

(с односкатными задними колесами) версия - интересно односкатные зачем?

[francis-maks.livejournal.com]

Может быть чтобы с одной стороны не усложнять форму бронекоробки (не нужно делать нишу над колёсами), с другой - не расширять колею сзади. А то при угоне в фургон не помещается :)

[eugene-gu.livejournal.com]

И шо, потом собирать жженые банкноты по всей Дерибасовской? ;)

[strangernn.livejournal.com]

Да, редкий случай действительно элегантной бронемашины. Пускай и деньговоза.

Односкатные? Полагаю, что ввиду примерно равной нагрузки на переднюю и заднюю оси (мешок с деньгами много не весит) решили уменьшить сопротивление качению за счет односкатных задних колес.

[patetlao.livejournal.com]

просто интересно, связано ли это как-то с тем что они пулестойкие или нет (в обоих случаях)

[strangernn.livejournal.com]

А вот насчет пулестойкости (и большей несущей способности) шин - это крайне разумная идея!

[zyama-deadborn.livejournal.com]

Таки зачем? Снести передок, контузить находящихся унутре, и интеллигентно так автогенчиком...

[eugene-gu.livejournal.com]

Ой, я вас умоляю! Шофэра можно убить и без базуки, незаметно прогуливаться по Дерибасовской с автогеном может только настоящий поц!

[zyama-deadborn.livejournal.com]

Таки базукой же можно снести весь передок. А автоген очень мило прячется в футляр от контрабаса. И тогда, представьте себе, идёт себе по улице этакая джаз-банда: контрабас, пара скрипочек и банджо. Пара минут в укромной подворотне - и вуаля, броневик весь наш.

[alex-ak.livejournal.com]

Именно поэтому сабжевая машина и применялась в Чикаго, а не в Одессе :)

[patetlao.livejournal.com]

не понял.?

[strangernn.livejournal.com]

Теперь я не понял. Ж8-))) Я хотел сказать, что отказ от двойных скатов сзади мог быть обусловлен использованием пулестойких шин с более высокой нагрузочной способностью, чем стандартные пневматики.

[patetlao.livejournal.com]

Да, я именно это и имел в виду.