![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Явление
...Желающие могут сами определить "крыльевую формулу" этого ужаса, а я не буду. И так минут десять безуспешно пытался сформулировать, хватит. Так вот, этот летательный аппарат построил американский профессор Henry Laurens Call, создав тем самым "первый аэроплан западнее Миссисипи". Его машина, которую он назвал "Великая мечта" ("The Great Dream"), оно же по месту создания "Girard Airship", - должна была переносить по воздуху из городка Жирар (Канзас) до Чикаго аж десять человек пассажиров и одного пилота.
Вид спереди (кликабельно)
Теоретически идея неплохая, спрос на подобную услугу должен был быть заметным, но мало придумать идею, - надо еще довести ее до воплощения. Но, вот тут - здравый смысл с поля битвы дезертировал. Я не знаю как конструктор рассчитывал свою машину (про крылья разговор отдельный - это что ж надо было скурить?), потому что на примерно 3000 фунтов (1361кг) взлетного веса - приходилось всего два моторчика по 20 л.с. Разумеется, ни с пассажирами, ни без оных - машина категорически отказывалась отрываться от земли и только вяло по ней бегала. Исходя из современного знания предположу, что для отрыва от земли потребовалось бы лошадок 200-300, как минимум, с учетом безумного сопротивления конструкции.
Вид сбоку + создатели машины (кликабельно)
Огорченный конструктор попробовал удвоить мощность моторов, раздобыв сорокасильные движки и добавив толкающие пропеллеры, но ничего, кроме некоторого прироста скорости бегания по земле не добился. Так что стал мистер Henry Laurens Call не только автором "первого самолета к западу от Миссисипи", но и первого нелетающего самолета из тех краев.
Вид спереди + создатели машины (кликабельно)
Интересно отношение жителей городка к потугам автора: посмотрев на создаваемое чудовище они иронически окрестили его "Mayfly", в смысле "может быть и полетит". Видимо, огромная конструкция оптимизма не внушала даже очень далеким от авиации людям - слишком она была "невоздушная" какая-то.
Еще один ракурс
Что самое смешное: неудача не обескуражила конструктора, и он продолжал творить "на чистом вдохновении", наклепав за последующие 3-4 года целых 14 аппаратов, из которых летательным сумел стать только один, - да и тот копия какого-то Фармана. И, ладно бы это был последний самолет, так нет же - построив летающий самолет, - мистер Колл вернулся к изготовлению своих нелетающих уродцев!! И это человек, имевший академическую степень по математике!!!
C добавленными моторами и винтами
Результат такого "энтузиазического" подхода к делу - был совершенно предсказуем и очевиден: Мистер Колл сумел поставить еще один рекорд: его авиастроительная компания в 1912 году стала первой обанкротившейся конторой данного профиля, опять же - "к западу от Миссисипи". Почему так случилось, кто или что помешало неглупому, вроде бы, человеку строить нормальные самолеты (тем более, что схема-то примерно уже утряслась к 1910 году) - даже представить не могу. Жюль Верна перечитал, что ли... 
С его детальными описаниями всяких летательных кошмаров...? Не знаю..
С его детальными описаниями всяких летательных кошмаров...? Не знаю..
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
гуманитарий мозга костей
Date: 2011-02-19 09:32 pm (UTC)...Call was a Christian Scientist.... (http://library.pittstate.edu/spcoll/ndxhlcall.html)
Это гуманитарий мозга костей (С), что многое объясняет.
Re: гуманитарий мозга костей
Date: 2011-02-19 09:41 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 09:35 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-19 11:07 pm (UTC)Жаль, прохфессор не догадался его к паровозу привязать.
no subject
Date: 2011-02-20 12:17 am (UTC)Это 1-ое, что подумалось до залезания "под кат".
no subject
Date: 2011-02-20 01:21 am (UTC)Потрясающая штуковина.
Обычно у создателей странных конструкций, о которых Вы рассказываете, просматривается какая-то логика, пусть и весьма извращенная.
Но, вот сейчас, я, наверное, впервые вижу сооружение, в котором вообще никакой логики нет. Я не могу понять, что заставило Колла делать аппарат такой странной формы? Чтобы он был как-то похож на птицу? Так ведь, все равно, не похож. И зачем прямоугольный тент сверху? Комбинация птицы и ковра-самолета? Чтобы пассажирам не напекло голову солнцем? Защита от дождя?
Mayfly, это - вид мухи. Но не майский жук, а так называемая "муха-однодневка" http://en.wikipedia.org/wiki/Mayfly
Там же, в википедии, есть еще заметка о британском дирижабле жесткой конструкции. Эту штуковину довольно долго строили, а потом она развалилиась на две части при попытке вывести ее из ангара http://en.wikipedia.org/wiki/HMA_No._1
Если я правильно понял заметку, Mayfly было совершенно официальным названием неудачливого дирижабля, а не шуткой по поводу.
no subject
Date: 2011-02-20 02:05 am (UTC)- What has wheels and flies, but is not an aircraft?
- A garbage truck.
no subject
Date: 2011-02-20 08:21 am (UTC)Но конструкция совершенно безумная, согласен.
no subject
Date: 2011-02-21 05:50 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 08:22 am (UTC)PS. Я понял логику автора - посмотрите внимательно, что напоминают эти конструкции - навесы перронов. Раз он собирался перевозить пассажиров, то до взлёта они должны были прятаться под крыльями от дождя и солнца. Это единственный в мире самолёт-аэровокзал
no subject
Date: 2011-02-20 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-21 05:52 am (UTC)"You're doing it wrong"
Date: 2011-02-20 09:18 am (UTC)А так тут прекрасно всё - и фюзеляж в виде брюшка неизвестного науке насекомого, и тент наверху, и гребные винты. Жюль Верн был бы в восторге.
Re: "You're doing it wrong"
Date: 2011-02-20 09:35 am (UTC)Re: "You're doing it wrong"
Date: 2011-02-20 09:48 am (UTC)Re: "You're doing it wrong"
Date: 2011-02-21 05:51 am (UTC)Re: "You're doing it wrong"
Date: 2011-02-20 10:43 pm (UTC)ага - как если чего не понимаешь зачем, но где-то подглядел
no subject
Date: 2011-02-20 09:46 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 03:14 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 07:29 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 08:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 08:29 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 09:16 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 09:21 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-21 05:45 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-20 09:22 pm (UTC)