Неизвестный Николай Дыренков. Бронемотовагон Д-2

[strangernn]

первый прототип Д-2. Обратите внимание на то, как написано имя... (кликабельно)

При чтении большинства версий биографии Николая Ивановича Дыренкова - остается совершенно непонятным вопрос о том, как мог так долго действовать в СССР авантюрист, не выдавший на-гора ни одной (кроме анекдотичной Д-8) относительно массовой машины? Возможно ли это? Вся история говорит нам что ответ должен быть "нет", значит...? Значит, что мы чего-то не знаем. Например того, что бронедрезины Дыренкова состояли в массовой серии (более 30 штук только самой тяжелой, Д-2), выпускались несколькими заводами и стояли в строю до конца 40-х годов, как минимум. Так что если в автобронетанковой сфере Дыренков и не оставил по себе хорошей памяти, то в железнодорожной броне - показал себя как автор пусть и несколько сыроватых (об это речь ниже), но вполне успешных образцов боевой техники.

Прототип после устранения недостатков. Заодно и "Вячеслав" написали правильно (кликабельно)

Самым значительным вкладом Дыренкова стал вышеупомянутый самоходный мотоброневагон Д-2 , оснащенный двигателем Геркулес в 93 лошадиных силы и оригинальной КПП конструкции самого Дыренкова, с четырьмя скоростями и реверсом. Бронекорпус с толщиной листов 10-16мм надежно защищал машину от пуль и осколков - а вооружение было, без преувеличения, весьма и весьма мощным. В двух башнях размещались 76.2-мм противоштурмовые пушки обр.1913 года (предтечи полковушек обр.1927) со спаренными пулеметами ДТ-29, третий пулемет ДТ находился в поворотной командирской башенке (от танка МС-1, кстати), а основным пулеметным вооружением были четыре(!) пулемета "Максим", расположенные попарно по бортам корпуса.

Д-2 в немецких руках (кликабельно)

По итогам испытаний в конструкцию бронедрезины внесли множество изменений, основными из которых можно считать заметное увеличение размера корпуса (для улучшения обитаемости и автономности), отказ от вращающейся командирской башенки и замена ее на неподвижную рубку, установку на одной из башен зенитной установки из двух пулеметов "Максим" (всего, значит. их стало шесть(!)), а самое главное - "короткие" пушки были заменены на полноценные дивизионки обр.1902/30 годов.

Д-2 брянского производства (кликабельно)

Плюс к тому, двигатель Геркулес заменили на 90-сильный ярославский мотор, внесли много усовершенствований в трансмиссию, оснастили бронедрезины радиостанциями и так далее. В итоге объем переделок оказался довольно значительным. что заметно задержало поступление бронедрезин на вооружение войск НКВД по охране железных дорог. Вместо запланированного срока - конца 1932 года, - первые машины с завода Можерез поступили только в середине 1933 года, а более-менее в товарных количествах пошли только к его концу. Всего в Москве было построено 15 бронедрезин Д-2 серийного типа. Коломенский же и Калужский заводы попросту сорвали выполнение заказа и были от него в конце-концов освобождены. Их объемы были переданы в Брянск, на завод "Красный Профинтерн", который и выпустил еще 15 бронедрезин, завершив их выпуск в июле 1934 года.

Д-2 производства завода "Можерез" (кликабельно)

Еще в начале 1933 года, когда только началась сдача серийных Д-2 заказчику, УММ РККА отказалось от использования мотоброневагонов конструкции Дыренкова для вооружения бронепоездных частей Красной Армии. Проведенные испытания показали, что серийные Д-2 плохо вписываются в кривые железных дорог, сложны в обслуживании (например, для капитального ремонта коробки перемены передач и двигателя приходилось снимать башни и верхнюю часть корпуса), их трансмиссия ненадежна и требует частой регули­ровки. Поэтому УММ РККА приняло решение передать все изготовленные серийные Д-2 транспортному отделу ОГПУ, который к этому времени уже имел в своем распоряжении мотоброневагоны Д-З, Д-6 и опытный образец Д-2. На эти бронеединицы возлагалась охрана и оборона железнодорожных объектов в приграничных районах Советского Союза. Организационно мотоброневагоны входили в со­став рот МБВ - 3 единицы плюс бронепаровоз - и могли действовать как самостоятельно, так и в составе бронепоезда. В феврале 1939 года роты мотоброневагонов вошли в со­став созданного Главного управления войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений

Всего в годы Великой Отечественной было потеряно в боях семь мотоброневагонов Д-2, которые были отремонтированы немцами, охотно включавшими их в состав своих бронепоездов. А те броневагоны, что сумели пережить войну - продолжали нести службу вплоть до физического износа, до конца 40-х годов.

---

© большинства фото и небольшой части текста: М.Коломиец, "Отечественные бронедрезины и бронемотовагоны"

+ бронедрезина Д-2 со следами повреждений в составе поезда.
+ Д-2 с торца. Хорошо видна зенитная установка
+ накопал эпизод боевого применения Д-2:

Тем не менее 3‑я танковая группа продолжала продвигаться в глубь советской территории. Через Ржев, Калинин и Клин её танки наступали на Москву, охватывая её с севера. В конце ноября 1941 года подразделения 56‑го танкового корпуса (6‑я и 7‑я танковые и 14‑я моторизованная дивизии), нанося удар в слабое место обороны советских войск – стык между 30‑й и 16‑й армиями, вышли к каналу Москва‑Волга. Боевая группа под командованием полковника Мантойфеля (6‑й стрелковый полк и 25‑й танковый полк) в ночь на 28 ноября завладела мостом в Яхроме, закрепилась на правом берегу канала и начала продвижение в сторону Дмитрова, где находились армейские штабы. Командующий 1‑й ударной армией генерал‑лейтенант В. И. Кузнецов бросил против прорвавшихся немецких танков единственную реальную силу, оказавшуюся у него в распоряжении в тот момент, – бронепоезд № 73 войск НКВД по охране железных дорог. В состав бронепоезда входили бронепаровоз и два мотоброневагона Д‑2, вооружённых двумя 76‑мм пушками каждый. Выйдя к мосту, бронепоезд открыл огонь. Сразу же загорелись три танка Pz.38(t), остальные открыли огонь прямой наводкой. Для более успешного маневрирования и увеличения сектора обстрела командир бронепоезда капитан Ф. Д. Малышев приказал отцепить один мотоброневагон и вывести его на параллельный путь. Теперь немецким танкистам приходилось вести огонь по двум целям. Им, однако, удалось подбить бронепаровоз, а один мотоброневагон был вынужден отойти на станцию Дмитров. После быстротечного ремонта он вернулся на поле боя, который продолжался до темноты. Немцы потеряли в этом бою 12 танков, 24 автомашины и не менее 700 солдат и офицеров. 29 ноября контратакой 123‑го и 133‑го отдельных танковых батальонов, 29‑й и 44‑й стрелковых бригад при поддержке артиллерии немцы были отброшены на западный берег канала и 30 ноября, истощив свой наступательный потенциал, перешли к обороне.

Я так понимаю, что после поражения бронепаровоза - передвижение основного бронепоезда обеспечивалось сцепленным с ним мотоброневагоном Д-2. Оказывается, он мог, если припрет, хоть как-то, но таскать две бронеплощадки и бронепаровоз!

Comments

[patetlao.livejournal.com]

От Спасибо! как раз вчера думал стоит ли написать, чтоб напомнить.)

[patetlao.livejournal.com]

>Организационно мотоброневагоны входили в со­став рот МБВ - 3 единицы плюс бронепаровоз - и могли действовать как самостоятельно, так и в составе бронепоезда.
---------------------------------------------------------------------
Бронепаровоз и "в составе бронепоезда" - это из-за ненадёжности трансмиссии и ост. технических трудностей Д-2 в "самостоятельном плавании"?

[7river.livejournal.com]

Есть ощущение, что Дыренкова поддерживали в качестве "скрытой угрозы" для "профессиональных" проектировщиков. Дескать, если товарищи интеллигенты опять завалят сроки и не достигнут обещанных ТТХ, то могут отправиться валить лес - а строить бронетехнику будет слесарь-пройдоха Дыренков (который лез с проектами по всем тематикам). Пускай конструкторы не мнят себя "незаменимыми" - потенциальная замена им уже есть.
А вот когда в различных КБ был наведен "сталинский порядок" (в т.ч. путем расстрела части "виновных" и перевода некоторых разработчиков в "шарашки"), нужда в самоучке-изобретателе отпала.

[eugene-gu.livejournal.com]

Напоминает А7V :)

[valery-mukhin.livejournal.com]

Башни просто шикарные!!!!
Срочно хочу такой же на гусеницах!!!

[von-mackensen.livejournal.com]

О,где-то у меня есть фото этих бронедрезин захваченных немцами,завтра закину

[valery-mukhin.livejournal.com]

Ну не мог ни как устоять!

(http://www.flickr.com/photos/9316445@N03/5440384451/)

[strangernn.livejournal.com]

Да нет, это стандартная практика. Бронепоезд с тяжелыми орудиями, десантным подражделением - и легкая бронедрезина, отделяемая для разведки и охранения. А ротный бронепаровоз - для сбережения ресурса моторов и КПП, а главное - дефицитного на ДВ жидкого топлива. Автономность-то у них по топливу около 200км, а перегоны там тысячекилометровые...

[strangernn.livejournal.com]

ЗачОт!! Ну, теперь пойдет гулять по интернетам!!!! Ж8-)))))))

[tollkeeper.livejournal.com]

я не удивлюсь, если буду регулярно наблюдать это чудо в шушарморе ;) а через пяток лет и в какой-нибудь книге =))))

[(Anonymous)]

у него точно 33 передачи в кпп ?

[strangernn.livejournal.com]

Нет, конечно... Глюк. Сейчас поправлю.

[strangernn.livejournal.com]

Вот так и рождаются нездоровые сенсации. Ж8-)))

[borianm.livejournal.com]

Действительно непохой аппарат. Бронепоезда и мотоброневогоны - моя давняя, но скрытая любовь....

[strangernn.livejournal.com]

С учетом общего уровня советской промышленности тех лет - так просто отличная машинка. Скажем так: выше среднего уровня. Впрочем, другие дрезины Дыренкова ничуть не хуже.

[j-barbarossa.livejournal.com]

может зря его расстреляли.

[strangernn.livejournal.com]

Такие были тогда методы управления... Ж8-(

[alex-ak.livejournal.com]

Индекс ему дайте. И да, ждем этой фотки через пару лет в очередном бумажном справочнике по танкам через пару лет, в одном разделе с Т-135.

[patetlao.livejournal.com]

Расстрел, конечно, не метод, но РККА отчего от них отказалась-то?

"Проведенные испытания показали, что серийные Д-2 плохо вписываются в кривые железных дорог, сложны в обслуживании (например, для капитального ремонта коробки перемены передач и двигателя приходилось снимать башни и верхнюю часть корпуса), их трансмиссия ненадежна и ... "

[patetlao.livejournal.com]

Это я понимаю. Но 3 почему? обычно 1 спереди и 1 сзади.

[strangernn.livejournal.com]

...тогда пришлось бы расстреливать всех создателей дизеля В-2, авторов КПП танка КВ-1, тов. Поликарпова за истребитель на котором Чкалов разбился, - и так далее, по списку, охватывавшему всех поголовно.

Таков был на тот момент общий уровень промышленности в СССР, и дыренковские поделки совсем не самые плохие были.

[strangernn.livejournal.com]

Ну, какие тактические схемы и ресурсные соображения привели к "три" я не скажу... Может быть, предполагалось, занять узловую станцию и выслать по бронедрезине на разъезды вперед и назад? Но это так, мои мысли по поводу.

[strangernn.livejournal.com]

Я вам недельки через 2-3 еще подкину материала. Еще более танковидного.

[patetlao.livejournal.com]

Значит не за это его расстреляли.

[patetlao.livejournal.com]

логичное предположение