Экономика должна быть экономной!!

[strangernn]

Сверхэкономичный "Боеттовоз" (кликабельно)

Что, думаете это лозунг придуманный Брежневым в период загнивания "развитого социализма", когда внезапно начало не хватать халявных денег от экспорта энергоносителей? На самом деле, такими принципами руководствовались все, кто так или иначе попадал в сложные обстоятельства - и люди, и государства. К чему этот разговор? А к моменту строительства этого невероятного локомотива, детища изобретателя William E. Boyette (на фото - у своего детища) из Атланты, ведь он, вставший на рельсы в 1934 году - представляет собой самое настоящее дитя "Великой депрессии", поскольку построен целиком и полностью вокруг идеи об экономичности.

Энергосберегающий локомотив Боетта, рисунок из патента (кликабельно)

Как видно из этой схемы - машина имеет два независимых контура привода колес и рекуперации энергии при торможении.

• Один контур (первая и четвертая колесные пары) работает по электропневматической схеме - сжатый воздух вращает колеса, а его давление в резервуаре поддерживается электронасосом, батареи которого подзаряжаются при торможении.
• Второй контур (вторая-третья колесные пары) устроен по чисто пневматическому принципу, в движение ось приводится в движение пневмодвигателем, а насос, впрямую связанный со второй осью, накачивает резервуар-накопитель при торможении.

Еще один кадр (кликабельно)

Однако, в окончательном варианте конструктор отказался от чисто пневматического контура, воплощенный в металле локомотив работал по пневмоэлектрической схеме, которая, хотя бы, позволяла сравнительно просто начать движение.

Одновременно с зарядом всех 2177 килограммов аккумуляторов большие цилиндрические баки накачивались до 28 атмосфер, - и поехали. Когда в ходе движения давление падало ниже 25.3 атмосфер - электронасос автоматически доводил давление до номинала, сам при этом питаясь от батареи. Во время же торможения происходила зарядка аккумуляторов. В целом же, по утверждению изобретателя, для перемещения двух пассажирских вагонов со скоростью 125 миль в час (200км/ч!!!) на 250 миль - требовалось потратить примерно $2.5 (в ценах 1934 года, и я так понимаю, что в расчете на одного пассажира) на первоначальную зарядку батарей, которые к концу поездки все-таки разряжались из-за неизбежных потерь. Однако, судя по тому, что локомотив попал в мою ЖЖшку, - испытания прошли не столь успешно, как предполагалось. Все-таки, потери в пневматическом цикле (при нагреве и охлаждении, неизбежно сопутствующих сжатию и расширению газов) довольно велики, да и аккумуляторы отдают далеко не 100% затраченного на их зарядку.

Да и сопротивлением воздуха на таких скоростях конструктор пренебрег совершенно напрасно, я полагаю...

---

+ американский патент на такой локомотив

Comments

Re: Деваться было некуда

[koroed-u.livejournal.com]

Я, знаете ли, подробно изучал
свободное владение мат.аппаратом теории вероятности не поможет выиграть у напёрсточника. Это я о необходимости учёта гуманитарных аспектов проблемы при математическом моделировании. Простыми словами - нас поимели.
Если бы начали как в Китае
Представляю речугу Брежнева об увеличении рабочего дня до 12 часов :) Бгг, бурные апплодисменты, переходящие в овации. Вывод производства в третий мир - способ получить ресурсы для экономической борьбы против СССР, подробннее - Распад СССР и мировое разделение труда (http://worldcrisis.ru/crisis/188291). Хотя, что вы, что вы, как я мог! Элита золотого миллиарда кишит добрыми и честными людьми!!!
Но предпочли "верность идеалам" соблюдать
а именно: заграбастать госсобственность в частное владение и совершенно устранить всякую ответственность за свои действия на госслужбе. Золотой век российской бюрократии.

Re: Деваться было некуда

[strangernn.livejournal.com]

Да еще проще. Как сели при Брежневе на нефтегазовую иглу - так все дальнейшее было уже предопределено.

В Китае - ключевой вопрос был в собственности на средства производства. А у нас вплоть до 1991 года с кооперативами боролись всячески. Один запрет на покупку промышленного оборудования, сырья и материалов чего стоит - только отходами госпромышленности разрешили питаться (а на каждого директора, кто кооператорам что-то продал со свалки(!) - автоматом заводилось дело о хищении). Да и подключиться к промышленным сетям для работы было нельзя. В принципе.

"Заграбастать" - это уже позже было, когда все развалилось.

Re: с кооперативами боролись всячески

[koroed-u.livejournal.com]

Вы за были добавить "с чужими". Как говорят в латинской америке "своему - всё, чужому - только закон" Очень многие детки начальников цехов стали респектабельными кооператорами, а в дальнейшем - бизнесменами.

Re: с кооперативами боролись всячески

[strangernn.livejournal.com]

Со всеми... Свои - работали по нелегальным схемам, априори наказуемым. государственная политика была направлена против любой негосударственной собственности.

Re: Свои - работали

[koroed-u.livejournal.com]

Так отож воно і є (укр так это то же самое). Чужих отфильтровывали. Своих поддерживали. А "априори наказуемым" во времена поздней перестройки мало кого пугало.
Когда-то береговые пираты заманивали корабли на рифы при помощи "огней Иуды" (ложных маяков), а мы в конце 80-х проложили курс, ориентируясь на "Огонёк Иуды".

[patetlao.livejournal.com]

"А у нас вплоть до 1991 года с кооперативами боролись всячески." - ? Но это же вина уже не Брежнева, а Горбачёва. - Его же закон "О кооперативах"(его ж детище). Его заслуга, что он "уровнял" торгово-сбытовые и производственные кооперативы. Что абсурдно.

У Дэна, кстати, гораздо хуже было положение Китая с которого он "стартовал" свои СЭЗ и прочие реформы.

Фактор руководства, при общем кризисе, играет всё-таки огромное значение.
Будь на месте FDR, в 33-ем, Михаил Сергеевич (с его стилем и вИденьем реформ) я не уверен, остались бы США с первой буквой `С` в своём названии.

[strangernn.livejournal.com]

Горбачев одной рукой был вынужден кооперативы разрешить, а другой - попытался остаться "твердокаменным ленинцем", не подпуская частника к производству. Результат процесса "и рыбку съесть и на лошадке покататься" был предопределен с самого начала.

А все потому, что старперы из Политбюро мыслили только категориями ПСС В.И. Ленина и Краткого курса. И ни миллиметром шире.

[patetlao.livejournal.com]

"А все потому, что старперы из Политбюро мыслили только категориями ПСС" - Я не считаю, что это их вина. Он делал с ними ВСЁ что хотел - вспомните судьбу Громыко, который его же, Горбачёва, и выдвинул. Он очень быстро вылетел после этого из политики.

Вопрос в другом, - что сам М.С.Г. хотел? Видел ли он куда и во что "перестраивать"? Китайский опыт, кстати, был у него перед глазами (даже уже с их ошибками), Дэн ведь начал ещё в 1978-ом.

Зачем "ускоряться" и, одновременно, тут же "перестраиваться"? Это же всё равно как на автомобиле дать газ и начать ремонт тормозов. Одновременно.

Я не вижу у Горбачёва ни планов (осознанных), ни целей (конкретных). Ведь он до сих пор не ответил на простейший вопрос - "Перестройка" во ЧТО? А без этого ответа, о чём вообще речь?

У Дэна - понятно: НЭП. с "китайской спецификой".

А у нас - план по кастрюлям вместо синхрофазотронов, - это же бред. Это не конверсия, а анекдот и профанация дела.

Чем всё и закончилось.

[strangernn.livejournal.com]

1. Громыко? Одиин из самых прогрессивных товарищей... А вот товарищи Лукьянов, Янаев и прочие - превосходно сидели.

2. А что ему еще оставалось? Ускорение. как я понимаю, предполагалось продуктом перестройки - но поскольку перестройки как таковой не было, - то и с ускоеринем нифига не вышло.

3. Я и говорю, пытались сохранить плановую госэкономику ("твердокаменно"), но при этом как-то ускоряться. Невозможно. Результат налицо.

Re: Деваться было некуда

[superbubles.livejournal.com]

Вспоминается история некоего советского "кустаря с мотором". Чтоб запитать трехфазный электродвигатель самодельного станка, он изобрел целое фазосдвигающее устройство.
Трехфазное питание ему не давали вообще никак принципиально.