Экономика должна быть экономной!!
Feb. 12th, 2011 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Сверхэкономичный "Боеттовоз" (кликабельно)
Что, думаете это лозунг придуманный Брежневым в период загнивания "развитого социализма", когда внезапно начало не хватать халявных денег от экспорта энергоносителей? На самом деле, такими принципами руководствовались все, кто так или иначе попадал в сложные обстоятельства - и люди, и государства. К чему этот разговор? А к моменту строительства этого невероятного локомотива, детища изобретателя William E. Boyette (на фото - у своего детища) из Атланты, ведь он, вставший на рельсы в 1934 году - представляет собой самое настоящее дитя "Великой депрессии", поскольку построен целиком и полностью вокруг идеи об экономичности.
Энергосберегающий локомотив Боетта, рисунок из патента (кликабельно)
Как видно из этой схемы - машина имеет два независимых контура привода колес и рекуперации энергии при торможении.
- Один контур (первая и четвертая колесные пары) работает по электропневматической схеме - сжатый воздух вращает колеса, а его давление в резервуаре поддерживается электронасосом, батареи которого подзаряжаются при торможении.
- Второй контур (вторая-третья колесные пары) устроен по чисто пневматическому принципу, в движение ось приводится в движение пневмодвигателем, а насос, впрямую связанный со второй осью, накачивает резервуар-накопитель при торможении.
Еще один кадр (кликабельно)
Однако, в окончательном варианте конструктор отказался от чисто пневматического контура, воплощенный в металле локомотив работал по пневмоэлектрической схеме, которая, хотя бы, позволяла сравнительно просто начать движение.
Одновременно с зарядом всех 2177 килограммов аккумуляторов большие цилиндрические баки накачивались до 28 атмосфер, - и поехали. Когда в ходе движения давление падало ниже 25.3 атмосфер - электронасос автоматически доводил давление до номинала, сам при этом питаясь от батареи. Во время же торможения происходила зарядка аккумуляторов. В целом же, по утверждению изобретателя, для перемещения двух пассажирских вагонов со скоростью 125 миль в час (200км/ч!!!) на 250 миль - требовалось потратить примерно $2.5 (в ценах 1934 года, и я так понимаю, что в расчете на одного пассажира) на первоначальную зарядку батарей, которые к концу поездки все-таки разряжались из-за неизбежных потерь. Однако, судя по тому, что локомотив попал в мою ЖЖшку, - испытания прошли не столь успешно, как предполагалось. Все-таки, потери в пневматическом цикле (при нагреве и охлаждении, неизбежно сопутствующих сжатию и расширению газов) довольно велики, да и аккумуляторы отдают далеко не 100% затраченного на их зарядку.
Да и сопротивлением воздуха на таких скоростях конструктор пренебрег совершенно напрасно, я полагаю...
+ американский патент на такой локомотив
Одновременно с зарядом всех 2177 килограммов аккумуляторов большие цилиндрические баки накачивались до 28 атмосфер, - и поехали. Когда в ходе движения давление падало ниже 25.3 атмосфер - электронасос автоматически доводил давление до номинала, сам при этом питаясь от батареи. Во время же торможения происходила зарядка аккумуляторов. В целом же, по утверждению изобретателя, для перемещения двух пассажирских вагонов со скоростью 125 миль в час (200км/ч!!!) на 250 миль - требовалось потратить примерно $2.5 (в ценах 1934 года, и я так понимаю, что в расчете на одного пассажира) на первоначальную зарядку батарей, которые к концу поездки все-таки разряжались из-за неизбежных потерь. Однако, судя по тому, что локомотив попал в мою ЖЖшку, - испытания прошли не столь успешно, как предполагалось. Все-таки, потери в пневматическом цикле (при нагреве и охлаждении, неизбежно сопутствующих сжатию и расширению газов) довольно велики, да и аккумуляторы отдают далеко не 100% затраченного на их зарядку.
Да и сопротивлением воздуха на таких скоростях конструктор пренебрег совершенно напрасно, я полагаю...
+ американский патент на такой локомотив
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-02-11 09:35 pm (UTC)Менее успешны были дизель-пневматические тепловозы (скажем честно - провальны) а у Шведов были дизель-пневматические (с совершенно забубенной схемой силовой) паромы, и даже крейсер-минзаг с газотурбинной-плюс котлы-плюс дизельпневматика (точнее дизельгазогенераторы) силовой. Но шведские корабли 1930-40х это отдельный панкизм. Выл на ходу как стадо грешников в аду.
no subject
Date: 2011-02-11 09:39 pm (UTC)А касаемо минзага - там, по-моему, не дизеля-газогенераторы, все-таки, а свободнопоршневые газогенераторы впервые использовались? Очень, скажу вам, популярная нонче в морском транспорте тема. В плане выработки газа для турбин - во много раз экономичнее свободного сжигания топлива.
no subject
Date: 2011-02-11 09:50 pm (UTC)Там целая эволюция была. Изначально была идея что дизеля сии не свободно поршневые а крутят динамо и дают газ. А еще два паровых котла дают парогаз для раскрутки турбин. ПОТОМ дизеля сделали свободно поршневыми и котлы стали нужны только на малых ходах. В общем "Класс Флеминг" дал простор для экспериментиков.
no subject
Date: 2011-02-11 10:02 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-11 10:32 pm (UTC)Надо посмотреть - в металле то там изначально обычная паровая турбина. С корабликом эксперементировали несколько лет.
Нашел книжку
Date: 2011-02-11 10:41 pm (UTC)Никаких свободных поршней - все с коленвалами. А вот потом - газогенератор с свободными поршнями по схеме Пексары
http://hem.bredband.net/lagaren/drivgas.htm
Ужос. И какая хорошая шведская фамилия у разработчика - Морозов. :-)
Re: Нашел книжку
Date: 2011-02-12 05:54 am (UTC)Спасибо, интересно!
Date: 2011-02-11 11:07 pm (UTC)"Что, думаете это лозунг придуманный Брежневым в период загнивания "развитого социализма", когда внезапно начало не хватать халявных денег от экспорта энергоносителей.."
----------------------------
- Денег не стало хватать при Горбачёве, когда "в ответ" на жест доброй воли (Перестройку) гос.секретарь Бейкер слетал в Эр-Рияд к Фахду и попросил, чтобы баррель "упал" и он упал до 30$.
- А лозунг придумал Бовин.
Re: Спасибо, интересно!
Date: 2011-02-11 11:54 pm (UTC)Re: Спасибо, интересно!
Date: 2011-02-12 12:25 am (UTC)Экономика и экономия разве синонимы?
no subject
Date: 2011-02-12 06:20 pm (UTC)А экономика может быть и не экономной, то есть жить не по средствам.
no subject
Date: 2011-02-12 06:35 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-12 07:22 pm (UTC)Американская модель, если судить по их астрономическому внешнему долгу, - тоже.
Re: Спасибо, интересно!
Date: 2011-02-12 05:51 am (UTC)Вот тут все видно хорошо. И, для понимания масштаба наркомании - объем добычи нефти с 1970 по 1980 в СССР увеличился с 285млн. тонн до 547...
Наоборот, перестройка была вынужденно и судорожной попыткой хоть как-то поднять эффективность производства в условиях катастрофического падения доходов. Но, поскольку была она половинчатой и нерешительной (в отличие от реформ Дэна Сяопина) - то и результат вышел известный... Пшиком.
Re: Спасибо, интересно!
Date: 2011-02-12 11:47 am (UTC)Re: Спасибо, интересно!
Date: 2011-02-12 05:56 pm (UTC)January: Nine OPEC members adjust prices to cut gap between light and heavy crudes from $4 to $2.40 per barrel. Saudi light price cut one dollar to $28 per barrel.
http://en.wikipedia.org/wiki/Chronology_of_world_oil_market_events_(1970–2005)
Год и цена вашему графику аналогичны, у вас мировая цена даже ещё ниже.
Мне казалось, что он (Джеймс Бейкер) во второй своей мемуарной книге (2006-го года) это и описал. - Собственно, а чего стеснятся и почему не гордиться? - Обрушить врагу его сырьевой моноэкспорт.
А саудовцы давно очень близкие Америке союзники (Генштаб СССР поэтому и считал танковый парк С.Аравии как часть натовского), король Фахд тогда же ещё и никарагуанских "контрас" финансировал, по просьбе, разумеется. - Когда Рейгану конгресс "обрубил" это финансирование из американских средств (поправка Боланда). Ещё до скандала "Иран-Контрас".
.. Beginning in 1984, members of the National Security Council, particularly North, began seeking alternative non-U.S. government sources of support. King Fahd of Saudi Arabia, for example, provided a million dollars per month from May to December 1984.
http://www.salon.com/news/politics/war_room/2011/02/03/busby_iran_contra/index.html
Re: Спасибо, интересно!
Date: 2011-02-12 06:33 pm (UTC)А цены... Цены не он обрушил, а совещание ОПЭК (году. эдак, в 1981-82), на котором заметили, что цены запредельные, - а вот потребление пошло вниз, и резко. Поэтому они увеличили квоты, подняли предложение - и обвалили цены. Бейкер же тут так, сбоку-припеку.
А не при Брежневе ли???
Date: 2011-02-12 09:36 am (UTC)Где-то в 1980-м году.
Собсвтенно, график цен на нефть Вам уже привели....
Re: А не при Брежневе ли???
Date: 2011-02-12 06:07 pm (UTC)"Я слышал, что это при Брежневе было." - А где это по графику, вами отмеченному, видно?
При Леониде Ильиче было два пика цены на нефть - первый, когда шейх Ахмед Ямани, наконец-таки организовал "единый фронт" (после неудачной попытки в 1968-ом) и устроил Западу нефтяной кризис после войны 1973-го года. А второй - это, пользуясь американской политической лексикой, когда советские войска "понесли мир и свободу" народам Афганистана.
no subject
Date: 2011-02-12 01:16 am (UTC)Это я так, к экономике, которая должна быть экономна...
no subject
Date: 2011-02-12 05:52 am (UTC)Деваться было некуда
Date: 2011-02-12 07:31 am (UTC)Re: Деваться было некуда
Date: 2011-02-12 07:35 am (UTC)Re: Деваться было некуда
Date: 2011-02-12 08:10 am (UTC)свободное владение мат.аппаратом теории вероятности не поможет выиграть у напёрсточника. Это я о необходимости учёта гуманитарных аспектов проблемы при математическом моделировании. Простыми словами - нас поимели.
Если бы начали как в Китае
Представляю речугу Брежнева об увеличении рабочего дня до 12 часов :) Бгг, бурные апплодисменты, переходящие в овации. Вывод производства в третий мир - способ получить ресурсы для экономической борьбы против СССР, подробннее - Распад СССР и мировое разделение труда (http://worldcrisis.ru/crisis/188291). Хотя, что вы, что вы, как я мог! Элита золотого миллиарда кишит добрыми и честными людьми!!!
Но предпочли "верность идеалам" соблюдать
а именно: заграбастать госсобственность в частное владение и совершенно устранить всякую ответственность за свои действия на госслужбе. Золотой век российской бюрократии.
Re: Деваться было некуда
Date: 2011-02-12 08:45 am (UTC)В Китае - ключевой вопрос был в собственности на средства производства. А у нас вплоть до 1991 года с кооперативами боролись всячески. Один запрет на покупку промышленного оборудования, сырья и материалов чего стоит - только отходами госпромышленности разрешили питаться (а на каждого директора, кто кооператорам что-то продал со свалки(!) - автоматом заводилось дело о хищении). Да и подключиться к промышленным сетям для работы было нельзя. В принципе.
"Заграбастать" - это уже позже было, когда все развалилось.
Re: с кооперативами боролись всячески
Date: 2011-02-12 09:15 am (UTC)Re: с кооперативами боролись всячески
Date: 2011-02-12 09:39 am (UTC)Re: Свои - работали
Date: 2011-02-12 11:12 am (UTC)Когда-то береговые пираты заманивали корабли на рифы при помощи "огней Иуды" (ложных маяков), а мы в конце 80-х проложили курс, ориентируясь на "Огонёк Иуды".
no subject
Date: 2011-02-12 06:16 pm (UTC)У Дэна, кстати, гораздо хуже было положение Китая с которого он "стартовал" свои СЭЗ и прочие реформы.
Фактор руководства, при общем кризисе, играет всё-таки огромное значение.
Будь на месте FDR, в 33-ем, Михаил Сергеевич (с его стилем и вИденьем реформ) я не уверен, остались бы США с первой буквой `С` в своём названии.
no subject
Date: 2011-02-12 06:29 pm (UTC)А все потому, что старперы из Политбюро мыслили только категориями ПСС В.И. Ленина и Краткого курса. И ни миллиметром шире.
no subject
Date: 2011-02-12 07:20 pm (UTC)Вопрос в другом, - что сам М.С.Г. хотел? Видел ли он куда и во что "перестраивать"? Китайский опыт, кстати, был у него перед глазами (даже уже с их ошибками), Дэн ведь начал ещё в 1978-ом.
Зачем "ускоряться" и, одновременно, тут же "перестраиваться"? Это же всё равно как на автомобиле дать газ и начать ремонт тормозов. Одновременно.
Я не вижу у Горбачёва ни планов (осознанных), ни целей (конкретных). Ведь он до сих пор не ответил на простейший вопрос - "Перестройка" во ЧТО? А без этого ответа, о чём вообще речь?
У Дэна - понятно: НЭП. с "китайской спецификой".
А у нас - план по кастрюлям вместо синхрофазотронов, - это же бред. Это не конверсия, а анекдот и профанация дела.
Чем всё и закончилось.
no subject
Date: 2011-02-12 07:46 pm (UTC)2. А что ему еще оставалось? Ускорение. как я понимаю, предполагалось продуктом перестройки - но поскольку перестройки как таковой не было, - то и с ускоеринем нифига не вышло.
3. Я и говорю, пытались сохранить плановую госэкономику ("твердокаменно"), но при этом как-то ускоряться. Невозможно. Результат налицо.
Re: Деваться было некуда
Date: 2011-02-18 05:12 pm (UTC)Трехфазное питание ему не давали вообще никак принципиально.