strangernn | И тут из-за облака на меня вылетает! Такое! На гусеницах!

Гусеничный A-20 в воздухе (кликабельно)

Мощный ударный самолет A-20 кем только за свою карьеру не побывал. Штурмовиком, перехватчиком, ночным истребителем, разведчиком, бомбардировщиком и торпедоносцем. Но во всех своих инкарнациях он оставался довольно требовательным к аэродромам машиной - абы на какой грунт сажать их не стоило, чревато неприятностями. Особенно неприятно это было в рассуждении ночных истребителей, - для сокращения времени реакции их нужно было размещать поближе к предполагаемым зонам перехвата, - но быстренько построить аэродром непросто, а на обычную лужайку не вдруг сядешь. Поэтому, в 1947 году была предпринята попытка радикально решить проблему, поставив машину на вездеходное гусеничное шасси.

Watch on YouTube

полеты в Огайо

Естественно, проблему базирования это снимало, - с такими "колесами" Havok мог хоть на болоте сидеть в ожидании сигнала, и оттуда взлетать. Испытания машина в 1947 году прошла достаточно успешно - было совершено множество полетов с различных грунтов. Машина вела себя превосходно. Казалось бы: хватай и ставь на вооружение, - но тут опять вмешалась история. Точнее, стремительное развитие техники в те года. Сегмент истребителей уже начинали завоевывать реактивные машины, - а им гусеничные шасси уже были не нужны. Почему? А сразу по нескольким причинам:

- Во-первых, с их скоростями они успевали на перехват и с сравнительно неблизких аэродромов.

- Во-вторых, взлетные и посадочные скорости реактивной авиации были гусеницам не по зубам.

Так что о гусеничном перехватчике думать перестали, а когда к теме передового базирования вернулись - то речь уже пошла о самолетах вертикального взлета.