![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Выводы, к которым пришли советские конструкторы бронеавтомобилей к концу тридцатых годов прошлого века, в принципе, соответствовали выводам, сделанным в США десятилетием ранее. Как и американцы, советские специалисты признали невозможным создание дальнего разведчика на неполноприводном четырехколесном шасси по причине недостаточной емкости бронекорпуса. Удлинение БА-20 до БА-21 успеха не принесло, - потяжелевшая машина с тем же 50-сильным двигателем и огромным зазором между первым и вторым мостами стала мучительно непроходимой по местности. Вместо ожидаемого прироста от увеличения числа ведущих колес вышло только хуже. Однако, РККА требовался дальний разведывательно-патрульный бронеавтомобиль. Настоятельно требовался - границы велики и прикрыты весьма и весьма ненадежно, да и конно-механизированным соединениям нужна была машина, способная с ними ходить в рейды.
Поэтому, в 1939 году в той же Выксе (между прочим Выкса - один из основных центров советского и российского автобронестроения) к Первомаю был выкачен на испытания капитально переделанный и улучшенный вариант броневика с колесной формулой 6х4. Сохраняя общие очертания того же БА-21, машина имела радикально другую начинку. Созданная на базе прототипа ГАЗ-22 от НАТИ (не путать с послевоенным универсалом на базе ГАЗ-21) бронемашина получила радикально более мощный мотор, клон того шестицилиндрового, что стоял на Доджах, в 72.5л.с.
Разумеется, это самым положительным образом сказалось на динамике броневика и его проходимости. Скорость выросла с 50-55 у БА-21 - до 75-80км/ч. Машина преодолевала подъемы крутизной 20° и броды до 80см, а запас хода превысил 200км. Однако...
Однако, неполноприводность сыграла свою роль, проходимости машине явно не хватало, на типичной российской "дороге" машина преспокойно себе застряла. Да и с обзорностью у машины предназначенной для разведки получилось не очень хорошо, что недопустимо, а бронекорпус с максимальной толщиной брони в 11мм уже не обеспечивал надежной защиты, - в армиях массово появлялись пули со стальными сердечниками. Последней каплей стало вооружение. Два пулемета ДТ в качестве вооружения на такой машине военные воспринимать всерьез категорически отказались. В общем, попал ЛБ-23 в историю. В историю техники, как последний советский неполноприводный бронеавтомобиль.
+ продольный разрез ЛБ-23
Разумеется, это самым положительным образом сказалось на динамике броневика и его проходимости. Скорость выросла с 50-55 у БА-21 - до 75-80км/ч. Машина преодолевала подъемы крутизной 20° и броды до 80см, а запас хода превысил 200км. Однако...
Однако, неполноприводность сыграла свою роль, проходимости машине явно не хватало, на типичной российской "дороге" машина преспокойно себе застряла. Да и с обзорностью у машины предназначенной для разведки получилось не очень хорошо, что недопустимо, а бронекорпус с максимальной толщиной брони в 11мм уже не обеспечивал надежной защиты, - в армиях массово появлялись пули со стальными сердечниками. Последней каплей стало вооружение. Два пулемета ДТ в качестве вооружения на такой машине военные воспринимать всерьез категорически отказались. В общем, попал ЛБ-23 в историю. В историю техники, как последний советский неполноприводный бронеавтомобиль.
+ продольный разрез ЛБ-23
