Вертолет довольно необычной конструкции поднялся в небо США в 1946 году. Его конструктором стал инженер Newby O. Brantly, инженер, что интересно ни разу не авиастроительной, а вовсе другого профиля компании - Pennsylvania Elastic Company (г. Бервин, штат Пенсильвания).
Но то ли начальство его сильно уважало, то ли он сумел заразить руководство своими идеями, но так или иначе - начатый разработкой в 1943 году вертолет Brantly B-1 был построен именно на этой фабрике (собирал его изобретатель, однако, у себя дома) и совершил свой первый полет в 1946 году.
Машина, взлетным весом в 907 килограммов была оснащена 150-сильным двигателем Franklin O-335, что для машин подобного класса нормально - и совершенно оригинальной системой несущих винтов. Если вы посмотрите повнимательнее, то увидите, что каждый из двух роторов состоит из двух частей - жесткой центральной звезды и поворотных законцовок. Сделано это было не просто так, а с целью борьбы с неравномерными нагрузками на узлы подвески лопастей во время движения лопастей в разные стороны относительно набегающего потока. Поворотные законцовки имели гораздо меньший рычаг приложения, а способ их закрепления уменьшал риск излома почти до нуля.
Отдельно надо отметить хорошую аэродинамику полностью закрытого фюзеляжа Brantly B-1, и относительный комфорт для пилотов. По сравнению с другими вертолетами того времени - настоящая роскошь!
Заодно, узлы автомата перекоса и прочие подвижные части ротора, размещенные в просторной ступице винтов работали в почти идеальных условиях - в самой настоящей масляной ванне.
При вращении роторов на фиксированной скорости (еще одна особенность вертолета) в 320 оборотов в минуту - циркуляция масла обеспечивала хорошее охлаждение напряженных элементов и их минимальный износ. У вертолета практически не было оперения - лишь небольшой руль направления, поскольку соосная схема требовала лишь минимальных усилий для управления машиной.
ТТХ вертолета Brantly B-1, прошу заметить, на редкость хороши для 1946 года - крейсерская скорость 182км/ч, максимальная дальность - целых 640 километров. И это при двух членах экипажа. Однако, при тщательном анализе результатов испытаний - мистре Брантли нашел, что примененные им соосные винты с масляными ваннами - слишком тяжелое решение, почти не оставляющее места для коммерческой нагрузки, и перешел поэтому в своих дальнейших разработках к машинам традиционной компоновки.
Как по мне - так он вместе с "водой" масляных ванн и неподвижных роторов выплеснул и "ребенка", соосную схему, не имеющую потерь мощности на стабилизацию и куда более простую в управлении для пилота. Но так бывает, увы...P.S. Прошу прощения за мелкие картинки - увы, крупнее не нашел, а машинка забавная на мой вкус.
Интересно, Камов что-нибудь знал об этой машине? В то время наши разработчики очень пристально изучали зарубежную научно-техническую прессу. А если знал - то все равно почему-то не пошел по пути Брантли и делал соосные втулки с открытым автоматом перекоса и цельноповоротными лопастями. Наверное, есть у этой схемы какие-то непреодолимые недостатки. Что, впрочем, не отменяет изящного конструктивного решения и высокой культуры изготовления у американца.
Дык недостаток главный - вес маслонаполненных "звезд"... И мало что грузоподъемность теряется - так они ж еще и инертные. Быстро ни газку добавить, ни убрать, ни энергично крутануться не выйдет.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Вертолет довольно необычной конструкции поднялся в небо США в 1946 году. Его конструктором стал инженер 
Машина, взлетным весом в 907 килограммов была оснащена 150-сильным 
Заодно, узлы автомата перекоса и прочие подвижные части ротора, размещенные в просторной ступице винтов работали в почти идеальных условиях - в самой настоящей масляной ванне.
При вращении роторов на фиксированной скорости (еще одна особенность вертолета) в 320 оборотов в минуту - циркуляция масла обеспечивала хорошее охлаждение напряженных элементов и их минимальный износ. У вертолета практически не было оперения - лишь небольшой руль направления, поскольку соосная схема требовала лишь минимальных усилий для управления машиной.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-01-20 06:36 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-20 06:45 am (UTC)Открытые узлы весят во много-много раз меньше.
no subject
Date: 2011-01-20 04:11 pm (UTC)________________
Так большинство вертолетов с постоянной скоростью винты крутят.... :)
no subject
Date: 2011-01-20 04:21 pm (UTC)Предельные значения числа оборотов несущего винта при изменении скорости
по срыву потока и волновому сопротивлению для различных высот полета
no subject
Date: 2011-01-20 05:08 pm (UTC)