![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Грузовик Kenworth с ГТД идет на обгон (кликабельно)
Летом 1950 года многие водители США, а особенно профессионалы-дальнобойщики среднего Запада испытали настоящий культурный шок. На своем пути они встречали бодро колесящий по дорогам страны грузовик знакомой марки Kenworth, у которого демонстративно был снят капот, где обнаруживалось полное отсутствие чего бы то ни было напоминающего двигатель! Более того, вместо того, чтобы уверенно рокотать, как положено нормальному грузовику, это чудо природы как-то странно свистело, и при этом нагло обгоняло даже идущие порожняком грузовики, особенно на подъемах.
Естественно, на стоянках вокруг машины собиралась толпа.
Естественно, на стоянках вокруг машины собиралась толпа.
Офигевшие водилы ищут мотор (кликабельно)
Что ждало их при внимательном рассмотрении? А при внимательном рассмотрении двигатель все-таки обнаруживался, только ни разу не дизель, а специально сконструированная для наземного транспорта фирмой Боинг двухвальная газотурбинная установка. Несложной конструкции ГТД с центробежным компрессором. На тот момент ее мощность была относительно невелика, всего 175л.с., но особенности многовальной турбины позволяли ей многое..
Схема боинговского ГТД
Так, раздельные рабочие колеса компрессора и отбора мощности гарантировали невозможность заглушения турбины при перегрузке, более того, при уменьшении оборотов она автоматически добавляла крутящего момента и разгоняла грузовик! Простейший планетарный редуктор уменьшал обороты с турбинных 22650 в минуту до вполне привычных 2500, которые уже спокойно подавались на стандартную КПП. С охлаждением у нее тоже было все хорошо - вместо довольно сложной системы жидкостного охлаждения с помпами для масла и воды, радиаторами и вентиляторами - все избыточное тепло уносили с собой выхлопные газы. Так что системы-то охлаждения просто не было, за ненадобностью.
Однако, насколько хорошо турбина вела себя на трассе - настолько отвратительно она показала себя в городе. Если на трассе она по экономичности непринципиально уступала дизелю, будучи сильно проще по конструкции и обеспечивая лучшую динамику и простоту управления, - то в городе было ой. Страшный, несопоставимый расход на холостых оборотах и при малых скоростях движения убивал всю идею на корню. Плюс к тому, турбина требовала очень много воздуха. Чистого воздуха. А это в случае коммерческой эксплуатации обещало стать серьезной проблемой. Да и с выхлопом не все было гладко - противодавление резко снижало мощность, а просто свист в широкую трубу был уж очень громким и горячим.
Опять же, дизели тогда росли над собой быстрыми темпами, а турбины страдали еще детскими болезнями в виде небольшого моторесурса, отсутствия инфраструктуры и тому подобного. Поэтому как об автомобильном двигателе серьезные компании про них забыли почти на полтора десятилетия.
+ грузовик с ГТД бодро прет в гору.
+ вид на машину спереди.
+ для сравнения: машина с ГТД слева, с дизелем - справа.
+ фото двигателя, но мелко.
P.S. ув.![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
vova_modelist подбросил ссылку на много фото хорошего качества. Спасибо!
Однако, насколько хорошо турбина вела себя на трассе - настолько отвратительно она показала себя в городе. Если на трассе она по экономичности непринципиально уступала дизелю, будучи сильно проще по конструкции и обеспечивая лучшую динамику и простоту управления, - то в городе было ой. Страшный, несопоставимый расход на холостых оборотах и при малых скоростях движения убивал всю идею на корню. Плюс к тому, турбина требовала очень много воздуха. Чистого воздуха. А это в случае коммерческой эксплуатации обещало стать серьезной проблемой. Да и с выхлопом не все было гладко - противодавление резко снижало мощность, а просто свист в широкую трубу был уж очень громким и горячим.
Опять же, дизели тогда росли над собой быстрыми темпами, а турбины страдали еще детскими болезнями в виде небольшого моторесурса, отсутствия инфраструктуры и тому подобного. Поэтому как об автомобильном двигателе серьезные компании про них забыли почти на полтора десятилетия.
+ грузовик с ГТД бодро прет в гору.
+ вид на машину спереди.
+ для сравнения: машина с ГТД слева, с дизелем - справа.
+ фото двигателя, но мелко.
P.S. ув.
vova_modelist подбросил ссылку на много фото хорошего качества. Спасибо!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-01-15 09:40 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-15 09:46 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-15 09:53 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-15 09:58 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-15 10:50 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 05:54 am (UTC)Эта идея работает в случае с железной дорогой, а для автотранспорта - не очень...
no subject
Date: 2011-01-16 04:03 pm (UTC)Заодно хочу спросить, есть ли у вас какие-нибудь материалы (статьи, доклады, расчёты), подтверждающие запредельность расходов на промежуточные склады и перевалку. Чувствую, что что-то упустил, а без зримого подтверждения не пойму.
no subject
Date: 2011-01-16 04:56 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 11:06 pm (UTC)промежуточные склады и перевалку грузов туда-обратно
Date: 2011-01-19 12:48 am (UTC)Они даже специалльные тягачи для таких баз выпускают (прямо как для портов)
http://www.bws-yto.com/Columbus-ohio-yard-trucks.html
Так что КАК РАЗ им ГТД на линейных тягачах как раз пригодился бы лучше всех.
У нас (ссср) этого не было, точнее это не было так развито (до такого рафинированного состояния) в силу другой сознательной транспортной политики. В Союзе планирование исходило из того, что максимальное плечо автоперевозок грузов - 500 км. Всё, что больше - перевозится ж/д. транспортом.
А у американцев был другой подход, другая концепция транспортной системы, так, что эта машина с гтд им бы пригодилась ещё быстрее, в их системе. если бы получилась.
no subject
Date: 2011-01-15 11:13 pm (UTC)http://images.google.com/images?hl=en&tbs=isch%3A1&sa=1&q=boeing+turbine+source%3Alife&aq=f&aqi=&aql=&oq=
no subject
Date: 2011-01-16 05:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-15 11:21 pm (UTC)Стрэнджер, скажите, а на ТЕПЛОВОЗЫ их, случаем, не пытались ставить?
Вот так?
Date: 2011-01-16 12:13 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 02:21 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 11:17 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 05:42 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 09:05 am (UTC)http://speedgo.ru/wp-content/uploads/2009/12/143.jpg Хотя конечно когда слышу про турбины в автомобилях, вспоминаю сей выдуманный экземпляр. Интересно у него турбина есть, или это лишь имитация?
З.Ы. Вспомнилось, что сейчас есть несколько пробных электростанций, где энергию вырабатывают как раз авиационные турбины, вот там они на месте, а в транспорте автомобильном жаль что не прижились...
no subject
Date: 2011-01-16 09:48 am (UTC)Впрочем, были еще попытки с турбинами подружиться. Как-нибудь напишу.
no subject
Date: 2011-01-16 02:43 pm (UTC)Внешне ничего необычного. Как и в случае с грузовиком.
no subject
Date: 2011-01-16 02:57 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 03:10 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-07 06:08 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 11:04 am (UTC)Даже на маленькую серию в 50 машин не побоялись выпустить.
no subject
Date: 2011-01-16 11:12 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 03:56 pm (UTC)А есть что-нибудь из наших разработок на ту же тему? У нас вроде тоже были какие-то грузовики с ГТД (я имею в виду нормальные грузовики, а не вундервафли типа МАЗ-7907 :) Да и легковые автомобили с турбинами не ограничивались "Пионером-2М". Что-то такое делали в 80-х годах, но сейчас не вспомнить, где и когда я об этом читал.
no subject
Date: 2011-01-16 05:03 pm (UTC)Есть и наши разработки, чуть выше про одну из них упомянули - очень интересно. Но это не единственная такая машинка. Ж8-)))
Центробежный компрессор
Date: 2011-01-19 12:33 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 08:27 pm (UTC)Вроде у ГТД газы за турбиной сильно горячее выхлопа обычного ДВС и от их температуры зависит эффективность ГТД.
no subject
Date: 2011-01-16 10:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-16 10:13 pm (UTC)WTF ???
Date: 2011-01-17 10:32 pm (UTC)Re: WTF ???
Date: 2011-01-18 09:38 am (UTC)Re: WTF ???
Date: 2011-01-18 10:00 pm (UTC)не думаю, что так можно исхитриться все попутать :)
no subject
Date: 2011-01-26 10:35 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-26 12:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-26 12:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-26 09:39 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-26 09:48 am (UTC)no subject
Date: 2016-08-12 10:39 pm (UTC)Не говоря о сроках обслуживания.
Очередная идиотская сказка, типа теслы.