Совершенно антинародное изобретение советских ученых. Колхозный троллейвоз.

[strangernn]

Формально, конечно, история красивая, в духе, так сказать, соцреализма и производственных романов о жизни тружеников села. В начале 50 годов специалистами Института механизации и электрификации сельского хозяйства АН БССР был построен вот такой вот троллейбус для колхоза. Питался он от сети 220V (на это напряжение тогда страну только начали толком переводить, и начали с западных регионов, где война все равно все уже раздолбала - все равно с нуля делать), имел грузоподъемность в одну тонну ровно и ...собственно, на этом все. Да, можно отметить еще кузов типа самосвал (с приводом тросовой лебедки от того же электромотора), для облегчения выгрузки всяких грузов насыпного типа.

Конструкция машины была простейшей: мотор последовательного возбуждения в 3,5кВт (4,75л.с.), редуктор да цепная передача на задние колеса - электродвигатель легко разгонял даже груженую машину машину с места. Устройство троллейвоза, за исключением самого мотора, было совершенно доступно для обслуживания любому человеку, даже без специальных знаний и навыков, да и что там за обслуживание? Смазывать вовремя, да если сломается - поменять хорошо видимую и понятную деталь механизма.

Все бы хорошо, и не надо в колхозе держать дорогущую автомашину, не надо изыскивать к ней неположенный колхозу бензин, нет проблем и с лошадями, а что два провода от уже имеющейся подстанции протянуть, - так то дело разовое, и тоже не слишком дорогое. Вот только радости у водителя троллейвоза никакой нет - ведь никакой возможности подработать! Ну вот даже хуже, чем с лошадью, - от проводов не оторваться!

Кроме того, по мере эксплуатации внезапно выясняется, что и туда эту тележку не подогнать, и здесь провода не так висят, а уже опаньки, никуда не денешься! В общем, так или иначе, но дело помаленьку заглохло.

---

По материалам журнала "Техника-Молодежи", №7 за 1954 год

Comments

[patetlao.livejournal.com]

У немцев идею свистнули, до Империалистической...

[strangernn.livejournal.com]

А очень может быть, что идею просто привезли с войны как, свежеподсмотренную.

[superbubles.livejournal.com]

А шо? Вон в Гамбурге электротягач до 1958 года катался.
А тут межколхозные электростанции.

Я Это имел в виду.

[patetlao.livejournal.com]

http://strangernn.livejournal.com/250155.html

по-моему, до ВМВ они не дожили

Re: Я Это имел в виду.

[strangernn.livejournal.com]

До 50-года работали. По некоторым данным - аж до 1958го. Так что вполне могли быть усмотрены после войны.

[sergeykostikov.livejournal.com]

Вообще, грузовые троллейбусы были и в нашей стпане распространены, правда как дополнительный транспорт на пассажирских линиях. В годы войны в Москве таких было много, в основном - старые пассажирские ЛК и ЯТБ, как бортовые, так и фургоны, был переделанный из грузовика ЯГ, были с автономным ходом на аккумуляторах, один с двумя двигателями - троллейбусным и от ЗИС-5, но в основном с "удочками", накидывавшимися на троллейбусные провода и соединённые кабелем с троллейвозом. Но, такое распространение было вызвано в основном мобилизацией автотранспорта для нужд фронта. После войны их количество резко сократилось. Острой нехватки автомашин уже не было.
Достаточно странно, что в начале 50-х вдруг стали этим заниматься. Тем более в колхозе. Но, машина использовалась для перевозки между близко расположенными производствами, как сейчас электрокары. Видимо, расстояние было небольшим, по крайней мере на 220V от подстанции далеко не отъедешь. Нормальное троллейбусное напряжение в два с лишним раза выше исходя именно из этих соображений.
Как средство для перевозки грузов между цехами, решение, по-моему, вполне адекватное. Если были "удочки", так особых проблем с подачей под погрузку тоже не возникало. Особенно, если автотракторной техники не хватало. Хотя, на мой взгляд, 1954 год уже не то время.

[strangernn.livejournal.com]

Я думаю, что дело в цене. Этот троллейвоз стоил в пятую часть от полуторки при покупке и половину, если не меньше - в эксплуатации.

[sergeykostikov.livejournal.com]

Только сейчас подумал: а ведь полуторок не было. ГАЗ после войны, ориентируясь на военных, перешёл на машины грузоподъёмностью в 2,5 тонны. ЗИС и ЯГАЗ и того больше. Образовалась дыра от 1 до 2,5 тонн, которую нечем было заполнить. Это потом появились бортовые УАЗы, но сколько ещё до них времени...

[strangernn.livejournal.com]

Да вообще, после войны колхоз с мехтранспортом был редкостью. Вся же техника по МТС была, где кадры обученные.

Т.е., на что глобальное, типа посевной/уборочной транспорт еще можно было получить - а так нет. Троллейвоз же - СВОЙ.

[andyflowers.livejournal.com]

Вот интересно, а в полях тоже собирались провода протянуть?... :)

[e-c-r-d.livejournal.com]

C учётом того, что внутри поля до ходящего на ток троллейвоза может ездить и грузовичок или подвода -- пуркуа бы и па.

[(Anonymous)]

Да. При Ленине эксперимент проходил, параллельно со строительством электростанций в рамках проекта ГОЭЛРО. Есть даже кинохроника, где он осматривает "электроплуг" и "трактор"

[mixa-student.livejournal.com]

Где-то в ЖЖ проскакивали фотографии электротрактора, тоже советского. Там программа была электрификации колхозов за счет использования миниГЭС на малых реках.

[strangernn.livejournal.com]

Ну, это-то тема известная. При Хрущеве педалировали.

Бронетроллейбус

[(Anonymous)]

Вот стало интересно: бронемашины или БТРы из троллейбусов делали?
PS. И вдогонку :) - бронепоезда из трамваев и поездов метро?

Re: Бронетроллейбус

[strangernn.livejournal.com]

1. Думаю что нет. Они как-то с войнами разминулись.
2. Бронетрамваи у меня пробегали, а поезда метро... Бессмысленное занятие.

Re: Бронетроллейбус

[(Anonymous)]

Спасибо

[lesnik-982.livejournal.com]

Эх, а стоило немного додумать всего лишь)). На них бы аккумуляторы, чтобы метров на сотню хотя бы хватило отъезжать от линии. А саму линию сделать мобильной: переносные съёмные опоры, метра по четыре, прокинул от центральной подстанции куда надо километров на десять - двадцать, сняли урожай в одном секторе - перетащили на другой....

[strangernn.livejournal.com]

Цена решения и трудоемкость эксплуатации возрастают до неприемлемого. Ж8-((

[superbubles.livejournal.com]

мЫшленье углубить надо! Окультуриватся!

Разборная декавилька в качестве одного полюса, штанга для второго, переносные (силами 4 человек) столбы с заполнением решётчатой основы камнями и другим балластом. Трамвайный подвес провода. Усовершенствованные быстрые зажимы для провода (патентов даже для 30х годов полно).