![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Формально, конечно, история красивая, в духе, так сказать, соцреализма и производственных романов о жизни тружеников села. В начале 50 годов специалистами Института механизации и электрификации сельского хозяйства АН БССР был построен вот такой вот троллейбус для колхоза. Питался он от сети 220V (на это напряжение тогда страну только начали толком переводить, и начали с западных регионов, где война все равно все уже раздолбала - все равно с нуля делать), имел грузоподъемность в одну тонну ровно и ...собственно, на этом все. Да, можно отметить еще кузов типа самосвал (с приводом тросовой лебедки от того же электромотора), для облегчения выгрузки всяких грузов насыпного типа.Конструкция машины была простейшей: мотор последовательного возбуждения в 3,5кВт (4,75л.с.), редуктор да цепная передача на задние колеса - электродвигатель легко разгонял даже груженую машину машину с места. Устройство троллейвоза, за исключением самого мотора, было совершенно доступно для обслуживания любому человеку, даже без специальных знаний и навыков, да и что там за обслуживание? Смазывать вовремя, да если сломается - поменять хорошо видимую и понятную деталь механизма.
Все бы хорошо, и не надо в колхозе держать дорогущую автомашину, не надо изыскивать к ней неположенный колхозу бензин, нет проблем и с лошадями, а что два провода от уже имеющейся подстанции протянуть, - так то дело разовое, и тоже не слишком дорогое. Вот только радости у водителя троллейвоза никакой нет - ведь никакой возможности подработать! Ну вот даже хуже, чем с лошадью, - от проводов не оторваться!
Кроме того, по мере эксплуатации внезапно выясняется, что и туда эту тележку не подогнать, и здесь провода не так висят, а уже опаньки, никуда не денешься! В общем, так или иначе, но дело помаленьку заглохло.
По материалам журнала "Техника-Молодежи", №7 за 1954 год
