Я знаю точно: невозможное - возможно!!!

[strangernn]

XP-79В "Flying Ram", таранный истребитель. Кликабельно.

Этот самолет, построенный фирмой Нортроп по схеме "летающее крыло" был создан специально для таранных ударов! Как будто на дворе стоял не 1945 год, а какой-то 1915, честное слово! Нет, когда машину начинали разрабатывать, в 1942 году, я еще готов допустить, что у военных не было четкого понимания что такое реактивный самолет и как его использовать. Понимаю, пусть так. Но в 1945, уже после встречи с Me-262 и Arado-234 проектировать таранный самолёт?! И ладно бы немцы, они от отчаяния под конец войны и не такое проектировали, ладно японцы со своими камикадзе, но американцы?!

Но, тем не менее, вот он, перед вами: XP-79B. Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей Вестингауз J30 (тягой по 680 кгс), размещенных по бокам кабины. Пилот, для уменьшения сечения фюзеляжа, располагается в кабине лежа. Вооружение машины, помимо крыльев высокой прочности, сделанных и использованием специальной конструкции из выскопрочных сталей и магниевого сплава, составляют четыре крупнокалиберных пулемета.

Но пулеметы-пулеметами, а толщина обшивки на передней части крыла составляет невероятные 19мм(!) высокопрочного магниевого сплава, и конструкция не клепаная, а цельносварная. Теоретически, самолет взлетной массой под четыре тонны на максимальной проектной скорости в 880км/ч должен был разрубать любого противника, как топором. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. Но в ходе первого же испытательного полета 12 сентября 1945 года по неизвестным причинам самолет потерял управление. Пилот-испытатель Гарри Кросби не сумел выбраться из крайне неудобной кабины и погиб. Вскоре после этого проект был прикрыт, - таранный самолет был слегка не в тему, да и война уже кончилась..

---

+ Вид на машину спереди, остекление обеспечивает максимальный обзор. Видно, что пилот лежит на животе.
+ Аппарат в полете.
+ Проекции для моделистов
+ Фюзеляж и мотогондолы, крупно.
+ Вид сбоку
+ На обслуживании. Хорошо виден размер машины.

Comments

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо, очень интересная статья.

Но вот хотелось бы расставить точки над i. Как Вы правильно пояснили, для американцев и для конца войны концепция таранных ударов выглядит столь невероятно, что хотелось бы посмотреть - а какая была обшивка на лругих самолетах похожей схемы? Как было устроено крыло у Me 163 Komet? Что творилось у других многочисленных летающих крыльев Нортропа? Ведь многие самолеты таскают тяжеленные противофлаттерные грузы в передней кромке.

Расставляю точки:

[strangernn.livejournal.com]

Ме.163:

Крыло имело цельнодеревянную конструкцию с одним лонжероном где-то по трети хорды крыла. Вспомогательный лонжерон нес элевоны с тканевой обшивкой
...
Крыло с фанерной обшивкой имело стреловидность по четверти хорды 23,3гр..

Единственный вариант, который пытались приспособить для таранов выглядел так:

Другой, ещё более экзотический, вариант вооружения разрабатывался в Аугсбурге в октябре 1944 г. На одном из самолётов передняя кромка крыла была укреплена стальными накладками для выполнения таранных атак. Предполагалось, что самолёт, без вреда для себя, сможет разрушить хвостовое оперение бомбардировщика. Были выполнены испытательные полёты, причём, возможно, с использованием стартовых твердотопливных ускорителей. В боевых условиях самолёт не применялся.

Эту машины, в частности (да еще Ba.349), я имел в виду, когда говорил о немцах.

Теперь про Нортроповские опусы: навскидку прямых указаний на материалы и толщины обшивки я не нашел, но встретил упоминание об использовании в работе крыла его аэродинамической крутки, что при толщине сварной обшивки в 19мм очевидно нереально. Так что я думаю там вполне традиционные были параметры.

Как-то так. Ж8-))

Re: Расставляю точки:

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо! Действительно, очень интересно!

Re: Расставляю точки:

[strangernn.livejournal.com]

Не за что. Ж8-)) И закругляя тему немецких таранов:

В начале 1945 года оберст Х.-И.Херрман выдвинул идею массовых таранных атак против бомбардировщиков союзников. При этом предполагалось использовать до 2000 облегчённых Bf.109G-10 и K-1. По его инициативе была организована специальная школа для подготовки пилотов-камикадзе - учебные курсы "Эльба". Случай осуществить на практике идею Херрмана представился днём 7 апреля 1945 года в районе Магдебурга. Правда, из-за различных проблем организационного и экономического характера в атаке приняли участие только 120 "мессершмиттов". Всего в этот день было нанесено 23 таранных удара. При этом 8 американских бомбардировщиков было сбито. Остальным, несмотря на значительные повреждения, удалось дотянуть до своих аэродромов либо совершить вынужденную посадку на своей территории.

Re: Расставляю точки:

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо за информацию.