Я знаю точно: невозможное - возможно!!!

[strangernn]

XP-79В "Flying Ram", таранный истребитель. Кликабельно.

Этот самолет, построенный фирмой Нортроп по схеме "летающее крыло" был создан специально для таранных ударов! Как будто на дворе стоял не 1945 год, а какой-то 1915, честное слово! Нет, когда машину начинали разрабатывать, в 1942 году, я еще готов допустить, что у военных не было четкого понимания что такое реактивный самолет и как его использовать. Понимаю, пусть так. Но в 1945, уже после встречи с Me-262 и Arado-234 проектировать таранный самолёт?! И ладно бы немцы, они от отчаяния под конец войны и не такое проектировали, ладно японцы со своими камикадзе, но американцы?!

Но, тем не менее, вот он, перед вами: XP-79B. Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей Вестингауз J30 (тягой по 680 кгс), размещенных по бокам кабины. Пилот, для уменьшения сечения фюзеляжа, располагается в кабине лежа. Вооружение машины, помимо крыльев высокой прочности, сделанных и использованием специальной конструкции из выскопрочных сталей и магниевого сплава, составляют четыре крупнокалиберных пулемета.

Но пулеметы-пулеметами, а толщина обшивки на передней части крыла составляет невероятные 19мм(!) высокопрочного магниевого сплава, и конструкция не клепаная, а цельносварная. Теоретически, самолет взлетной массой под четыре тонны на максимальной проектной скорости в 880км/ч должен был разрубать любого противника, как топором. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. Но в ходе первого же испытательного полета 12 сентября 1945 года по неизвестным причинам самолет потерял управление. Пилот-испытатель Гарри Кросби не сумел выбраться из крайне неудобной кабины и погиб. Вскоре после этого проект был прикрыт, - таранный самолет был слегка не в тему, да и война уже кончилась..

---

+ Вид на машину спереди, остекление обеспечивает максимальный обзор. Видно, что пилот лежит на животе.
+ Аппарат в полете.
+ Проекции для моделистов
+ Фюзеляж и мотогондолы, крупно.
+ Вид сбоку
+ На обслуживании. Хорошо виден размер машины.

Comments

[paul-skokov.livejournal.com]

Пожалуй соглашусь, что прочности конструкции для разрушения самолетов, думаю, действительно, достаточно, даже с учетом того, что противник будет "огрызаться". С другой стороны зайти в мертвую зону орудий летающих крепостей, да еще и подойти даже не на расстояние уверенного прицеливания не так-то просто. В таком случае возникает вопрос: для каких целей нужна такая машина?

Пропустил слова "максимально проектная". В этом случае, действительно, самолет не блистал скоростью по сравнению с обычными самолетами того времени, как и маневренность была на их уровне. И опять же я задаюсь вопросом для чего нужно было разрабатывать такой самолет, если он не слишком превосходит "поршневые" по своим TTX, да еще фактически не несет вооружения. "Прочный лоб" таковым считать сложно, если к цели нужно еще подойти вплотную.

[strangernn.livejournal.com]

Дык если под большим углом атаковать ("топором", а не по касательно пристраиваться для стрельбы), то попасть в него сложно, слишком быстро перемещается самолет в прицелах. Но можно, разумеется. Абсолютного оружия не бывает.

Зачем такой реактивный самолет? Оставив пока в стороне безумную концепцию таранного боя на скорости в 500+км/ч, замечу, что у самолетов предыдущего поколения, винтовых, наиболее уязвимой при таранах частью являлся воздушный винт. Если после аккуратного удара крылом самолет в большинстве случаев сохранял способность прилететь домой, то даже небольшое повреждение бешено крутящегося винта делало продолжение полета невозможным. Даже если мотор не глох сразу, то вибрация убивала его через пять минут. А XP-79В должен был "рубить" совершенно для себя безболезненно, - крылья мощные, винта нет.

Опять же, к концу войны появилась неприятная тенденция: бомберы залезли на такие высоты, где поршневые истребители чувствовали себя уже неуверено, а у этого - потолок больше 12 километров.

Но концепция безумная, слов нет.