strangernn | Маленький такой вездеползик или "транспортеры переднего края" (Reply)

"800-фунтовый разведывательный трактор" (кликабельно)

Что же, полагаю сегодняшняя загадка не станет слишком сложной? Друзья мои, итак - извольте-с! Что это за машина, где, кем и когда она была построена? Каковы ее основные ТТХ?

P.S. комментарии пока скрываются, как доберусь до сети в нормальном режиме - ответ будет. Комментарии - по возможности, как связь позволит. Всем удачи!!!

UPDATE: Господа, неужели ни у кого больше нет версий??

Хорошо, давайте я еще один ракурс подкину, правда качеством похуже.... Смелее, друзья мои!

В данной машине удивительна не только ее внешность - но и конструкция и предназначение и даже противоречивость между названием и назначением! Называемая "800-фунтовым разведывательным трактором" - фактически, она проектировалась в качестве бронированного и плавающего подвозчика боеприпасов.Дело в том, что ПМВ выявила очень неожиданный момент: масса расходуемых патронов и снарядов выросла в десятки раз. Пулемет с водяным охлаждением за пять минут мог выпулить столько, сколько в допулеметную эпоху целая рота за сутки не расстреливала. А ведь в роте и не один пулемет мог быть! В общем, не натаскаешься на руках. И на повозке/грузовике не подвезешь - как-никак передовая. Пристрелят.

900-фунтовая модель на трех опорных катках (кликабельно)

Поэтому в 1920-1922 годах Арсенал на Рок-Айленде испытал целую серию "передовых транспортеров" различной грузоподъемности. Этот вот - на 800 фунтов, Чуть больший, с тремя опорными колесами на 900 фунтов и самый большой, с совсем уже другой ходовой - на 1600 фунтов нагрузки. Был еще на 600 фунтов, но картинки хотя бы понятной не нашел. То что есть - никуда не годится. Машины сделали плавающими, потому что рассчитывать на мосты было бы неправильно. Интересен и материал машин. Наверное, это первые в истории машины собранные в несущих корпусах из алюминиевого сплава (дюраль). Для обеспечения плавучести их собирали соединяя листы заклепками (варить дюраль тогда еще не умели) через каучуковую прокладку (интересно, если заклепки дюралевые - то как? А если стальные - то тем более...?).

1600-фунтовая модель №2 (кликабельно)

Все тракторы имели необычную "нижнемоторную" компоновку. Собственно, моторы воздушного охлаждения мощностью от 7.5 л.с. (у 600-фунтовой машины) до 17л.с. у самого большого 1600-фунтового - размещались под сидениями водителя и "грузчика" так, что их валы выводились назад на гребной винт, КПП размещалась впереди двигателя - и соответственно, под грузовым отсеком. Да-да, "багажники" у них размещались впереди. 900-фунтовая версия испытывалась и в составном варианте - к самой машине цеплялся упрощенной конструкции прицеп, в итоге получалась двухзвенная машина грузоподъемностью 1600 фунтов (почему так мало - не знаю).

900-фунтовая модель с прицепом (кликабельно)

Интересно были организованы гусеницы машин семейства: С одной стороны, это резиновые ленты, - но гладкие, а не рифленые, как у решений Кегресса, а грунтозацепы выполнены в виде пластинчатых металлических пружин, насаженных на резину с помощью винтовых зажимов.В сочетании с несоразмерно большим глушителем это сделало машинку практически бесшумной.

Почему заглохло дело - честно говоря не скажу, источники молчат. Полагаю, что машинки стали жертвой послевоенного урезания расходов на армию, а господствовавшие в мире тогда настроения "никогда больше!" не способствовали интенсивной подготовке к новой мировой войне.

Теперь по итогам угадайки: версий было немного, но тем не менее, ув.