![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Воздушный джип X-19 (кликабельно)
Машинка эта, Curtiss-Wright X-19, задумывалась, вообще-то, как коммерческое аэротакси безаэродромного базирования, но единственным потенциальным заказчиком машины оказалась американская армия. Вот как раз у них все время было и есть желание заполучить авиатраспортное средство, сочетающее маневренность вертолета со скоростями и дальностью самолетов.
еще ракурс (кликабельно)
Но, как выяснилось впоследствии, разработка машины изначально двинулась по ложному пути. Первым был создан универсальный воздушный винт, одинаково пригодный как для вертикального взлета и полета по-вертолетному, так и для полета по-самолетному. Определившись с геометрией такого пропеллера конструкторы перешли к схеме двигательной установки - и тут попали в ловушку. Пытаясь уменьшить количество всякого движущегося металла на подвижных консолях с винтами они избрали схему централизованной силовой установки с развитой трансмиссией, раздающей мощность по пропеллерам. К чему это привело - понятно.
Во-первых, сама сборка редукторов, которая должна была раздавать суммарную мощность в 4400л.с. ( 2× Avco Lycoming T55-L-5) была крайне ненадежна. Даже в идеальном состоянии ее межремонтный пробег не превышал 5 часов, но из-за некачественной термообработки шестеренок коробка постоянно ломалась. А во-вторых - здоровенная трансмиссия занимала существенную часть фюзеляжа, и что немаловажно - требовала еще и своего собственного охлаждения.
Во-первых, сама сборка редукторов, которая должна была раздавать суммарную мощность в 4400л.с. ( 2× Avco Lycoming T55-L-5) была крайне ненадежна. Даже в идеальном состоянии ее межремонтный пробег не превышал 5 часов, но из-за некачественной термообработки шестеренок коробка постоянно ломалась. А во-вторых - здоровенная трансмиссия занимала существенную часть фюзеляжа, и что немаловажно - требовала еще и своего собственного охлаждения.
машина висит. Хорошо видна V-образность положения винтов.
В результате машина длиной почти 13 метров вмещала всего 8 человек - двоих пилотов и шестерых пассажиров, да и тем пришлось вжиматься в кабину длиной около 3 метров, и сечением 1.4х1.2м. Все остальное пространство фюзеляжа занимали валы, шестерни и топливные баки (из-за неудачной конструкции которых последние 250 литров топлива из примерно ~1900 исходных были недоступны моторам).
Второй "ахиллесовой пятой" машины была ее ужасная управляемость, особенно на переходных режимах. Если в режиме висения, расположив винты несколько заваленными к центру машины (при взгляде сбоку плоскости винтов образовывали сильно расплющенную букву V) конструкторам удалось создать ООС по тангажу (хотя машина при самовыравнивании моталась вперед-назад), то переход от висения к горизонтальному полету требовал от пилота ювелирного мастерства. Причем, - отдельного при каждом варианте загрузки аппарата.
Второй "ахиллесовой пятой" машины была ее ужасная управляемость, особенно на переходных режимах. Если в режиме висения, расположив винты несколько заваленными к центру машины (при взгляде сбоку плоскости винтов образовывали сильно расплющенную букву V) конструкторам удалось создать ООС по тангажу (хотя машина при самовыравнивании моталась вперед-назад), то переход от висения к горизонтальному полету требовал от пилота ювелирного мастерства. Причем, - отдельного при каждом варианте загрузки аппарата.
схема управления X-19
Адреналину добавляла и неспешная реакция самолетных, по сути своей, двигателей, - между изменением "газа" и изменением их мощности проходила почти секунда, да и количество осей, по которым требовалось вручную крутить аппарат одноголовым и двуруким пилотам спокойствия не прибавляло. Особенно сложно приходилось при попытках управлять аппаратом сразу по всем трем осям, да еще при переходе от вертикального полета к горизонтальному и обратно - а мощных и легких компьютеров, которые могли бы взять на себя все сложности и нюансы управления тогда еще не придумали.
1963 года, перед первым полетом X-19
Окончательно же добило машину доведение трансмиссии до ума. В процесе борьбы с поломками ее детали укрупнялись, утяжелялись, - а в итоге, после обязательной комплектации машины катапультными креслами, - "грузоподьемность" просела до 185 кг, или 10 минут висения с одним пилотом. Или одной минуты - с двумя. Разумеется, это не лезло ни в какие ворота и испытания двух построенных прототипов были свернуты.
Хотя, прошу заметить, характеристики машины исходно были очень интересны: скорость горизонтального полета 730км/ч при дальности 530км и потолке, ограничиваемом только негерметичной кабиной. Жаль, что не получилось, был бы интересный вариант...
Хотя, прошу заметить, характеристики машины исходно были очень интересны: скорость горизонтального полета 730км/ч при дальности 530км и потолке, ограничиваемом только негерметичной кабиной. Жаль, что не получилось, был бы интересный вариант...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Нереально.
Date: 2010-10-29 04:12 pm (UTC)Re: Нереально.
Date: 2010-10-29 04:28 pm (UTC)"размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:32 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:42 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:47 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:49 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:54 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:02 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:18 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:48 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 06:01 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:44 pm (UTC)Во-вторых, эта штука не в десять раз больше X2, а всего лишь в 2,5-3. Я знаю про масштабный эффект, но летал же В-12!
В-третьих, крупный грузовой аппарат не обязан быть таким же скоростным, как боевой. Наверняка модель появилась вместе с мыслью, что можно отодвинуть волновой кризис (вроде бы так называется это явление при подходе лопасти к сверхзвуку?), уменьшив диаметр винтов, а подъемную силу сохранить, увеличив их количество и добавив крыло и тянущие ВМУ. И это все равно будет выгодно по сравнению с тяжелой машиной с одним гигантским винтом.
Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:51 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 04:53 pm (UTC)2. Да, я попутал с другим концептом, Ка-35. Фото ниже. Но все равно, огромный. А В-12 - это спарка Ми-6, нормально по отдельности летающих.
3. Поступательная скорость - это такая мелочь... Ж8-))
Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:05 pm (UTC)с блэкджеком и шлюхами?По поводу В-12 вы немного противоречите себе. Размеры машины выросли вдвое, к тому же две силовые установки + толстый фюзеляж + крыло это отнюдь не равноценно отдельно летающим Ми-6. Масштабный эффект и тут действует, хотя и не так существенно, как при масштабировании одновинтовой вертушки.
3. Я не говорил, что мелочь. Я сказал, что при диаметре винта 32 метра (Ми-26) ограничение на поступательную скорость гораздо жестче, чем при диаметре 20 или 15 метров. А грузоподъемности хочется, причем еще больше, чем скорости. И вполне есть резон попробовать изловчиться. Во всяком случае, игра потенциально МОЖЕТ стоить свеч. Я вообще думаю, что Ми-26 это предел для машин традиционных схем. Вот тут уже действительно уперлись в масштабный предел.
Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:07 pm (UTC)---
и дальности полента... ~_0
Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:23 pm (UTC)Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:40 pm (UTC)Давайте порассуждаем вслух. На транспортные услуги с применением Ми-26 есть небольшой, но устойчивый спрос, причем во всем мире. Будет ли востребован более крупный вертолет, сказать трудно. Я думаю, что нет. Можно провести аналогию с самолетами: имеется не очень большой, но устойчивый спрос на авиаперевозки в категории до 180 тонн. Он обеспечивается самолетами Ан-124, которых сейчас летает 25. А мировой объем рынка оценивается в 60-80 машин. Всего. А уже в категории до 250 тонн и спроса нет. Можно сказать, что тут граница применимости нащупана экспериментально - одна машина построена, но спроса на нее нет. Потому и серию строить не стали. Причем при постройке "Мрии" об этом, похоже, знали или предполагали, потому что Ан-225 создавался под узкую задачу (перевозку "Бурана"), а сами антоновцы рассматривали его как демонстратор технологии: "Докажем, что аэродинамика не подвержена масштабному эффекту. Можно построить самолет любых технически достижимых размеров, и он будет нормально летать". Доказали. Но задач не нашлось.
Re: "размер имеет значение"
Date: 2010-10-29 05:08 pm (UTC)