Рожденный падать - летать не должен!
Oct. 26th, 2010 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Seddon Mayfly (кликабельно)
Вот непопулярен был великий пролетарский писатель Максим Горький в Великобритании, а зря, наверное... Если бы в 1910 году конструктор этого "буйства венской мебели" лейтенант флота его величества Джон У. Седдон (John W. Seddon) предварительно ознакомился с его творчеством, то может быть, иначе подошел бы к самой концепции своего летательного аппарата. А там, того гляди, может быть, даже и полетел? Какая связь между творчеством Горького и самолетом Седдона? Самая прямая. Сейчас расскажу в чем тут дело:
вид спереди: "буйство обручей" (кликабельно)
По мнению г. Седдона, приступившего в 1908 году к конструированию своего чудовища, гнутые стальные трубы обладали большей прочностью, чем принятые в те времена системы деревянных балок и проволочных растяжек. Плюс к тому, пружинящая конструкция должна была, по идее конструктора, в случае чего, уберечь пилота от слишком тяжелых травм. Сам Джон был в этом, можно сказать, жизненно заинтересован, так как строил он самолет не из праздного любопытства, а для личного участия в гонках Манчестер-Лондон на приз в огромную по тем временам сумму в 10 тыс. фунтов.
В общем, так или иначе, но он убедил начальство, и оно выделило ему редкий по тем временам материал: 610 метров стальных тонкостенных труб, из которых он за свой и своей матери счет, и произвел работы - на местном велосипедном заводе был изготовлен этот кошмар аэродинамика названный автором Mayfly. Оснащенный двумя шестицилиндровыми моторами NEC по 65л.с. аппарат, построенный по схеме биплана-тандема, набрал в итоге запредельный вес в 1180кг без пилота и топлива.
Ползать по земле у машины получалось неплохо, но вот при первой же скоростной пробежке машина потеряла устойчивость и крякнулась. Однако, хотя бы некоторые теории автора подтверждение получили: сам он остался жив и невредим. Немного отойдя от шока, бравый лейтенант решил, однако, довести дело до конца, а машину до полета, - но погряз в ремонте и модификациях, а затем то ли охладел к делу, то ли уже Первая Мировая началась и служебные дела загрузили, но машину забросил. Так ее и растащили на сувениры...
P.S. Я и говорю, что самолет надо строить для того, чтобы он летал, а не для того, чтобы он падал!
В общем, так или иначе, но он убедил начальство, и оно выделило ему редкий по тем временам материал: 610 метров стальных тонкостенных труб, из которых он за свой и своей матери счет, и произвел работы - на местном велосипедном заводе был изготовлен этот кошмар аэродинамика названный автором Mayfly. Оснащенный двумя шестицилиндровыми моторами NEC по 65л.с. аппарат, построенный по схеме биплана-тандема, набрал в итоге запредельный вес в 1180кг без пилота и топлива.
Ползать по земле у машины получалось неплохо, но вот при первой же скоростной пробежке машина потеряла устойчивость и крякнулась. Однако, хотя бы некоторые теории автора подтверждение получили: сам он остался жив и невредим. Немного отойдя от шока, бравый лейтенант решил, однако, довести дело до конца, а машину до полета, - но погряз в ремонте и модификациях, а затем то ли охладел к делу, то ли уже Первая Мировая началась и служебные дела загрузили, но машину забросил. Так ее и растащили на сувениры...
P.S. Я и говорю, что самолет надо строить для того, чтобы он летал, а не для того, чтобы он падал!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-26 05:32 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-26 05:35 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-26 08:42 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-26 03:51 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-26 06:13 pm (UTC)